[实用新型]一种具有双密封结构的飞机刹车控制系统液压阀

说明书

一种具有双密封结构的飞机刹车控制系统液压阀，包括壳体、两个管接头、两个密封垫圈和两个密封组件。两个管接头分别位于该壳体的两端，通过两个密封垫圈和两个密封组件实现该飞机刹车控制系统液压阀的双重密封，在同等体积下能够保证液压阀在28MPa的飞机液压系统中密封效果良好，产品经过42MPa密封性试验，试验证明该结构密封性良好，能够有效提高刹车控制系统液压阀抗压力脉冲性能，降低故障率，提高使用寿命，进而提升经济效益。

技术领域

本发明涉及飞机液压刹车控制系统领域，具体是一种飞机刹车控制系统液压阀双密封结构。

背景技术

为了满足飞机总体设计要求，现代战斗机总体设计对液压系统设计提出了新要求，主要是：液压执行元件的安装空间减小，要求液压执行元件的体积减小；要求液压系统提供更大的功率。解决该问题的根本方法是提升液压系统压力，据现有研究表明：飞机液压系统由21MPa提升为28MPa后，系统总重量可降低2.46％，总体积可减少13.8％。近年来多个型号飞机将压力体系提升为28MPa。

压力提升首先面临的是要解决密封问题，密封包括两个层面的，一个是整个液压系统所有液压元件的高压密封设计问题，另一个是管路系统。

元件方面，目前服役的液压阀多采用单密封结构，该结构难以满足28MPa压力体系密封性要求，需对现有密封结构进行改进。改进的原则是提高液压阀密封性的同时不增加其重量。

管路方面，目前服役的28MPa压力体系的飞机均使用74°扩口式管路连接，从使用情况看，总体表现良好。但由于系统压力的提升，压力脉冲对螺纹的破坏作用应引起足够重视。C919飞机优先阀进行压力脉冲考核时出现壳体破裂的问题，经分析破裂的原因是由于该液压阀零件采用“湿螺纹”结构。所谓的湿螺纹是指在液压阀工作过程中，液压油能进入螺纹啮合面，常用的就是拧入式直通管接头，在管接头的退刀槽使用密封圈密封。螺纹啮合面抗冲击能力差，经过不断的压力脉冲会产生细小裂纹，该裂纹延展进而导致零件破裂。因此，飞机高压液压系统中应尽量避免使用“湿螺纹”结构。

现有技术中，传统的橡胶端面密封是将橡胶硫化到金属零件表面，此种连接方式十分牢固，但一旦橡胶损伤，返修工序十分复杂，返修期限十分长，严重影响液压阀返修交付进度。膨体聚四氟乙烯密封垫圈粘贴在零件上可轻松撕下，撕下后不会有胶粘在零件表面，返修时库提密封垫圈，直接粘在密封端面，返修工序简单，返修交付效率高。

公告号为CN111140658A的发明创造中公开了一种浮子式双油面控制阀。该控制阀中管接头通过螺纹拧入端盖中，管接头螺纹退刀槽中使用密封圈，在管接头和端盖接触面形成一种固定密封结构。该密封结构简单，仅适用于耐压21MPa以下的液压阀。该密封结构中螺纹为湿螺纹，密封圈对螺纹起不到隔离油液的保护作用，油液脉冲对螺纹啮合面产生冲击作用，容易损伤螺纹进而损伤管接头和端盖，影响该控制阀高压工况下的使用寿命。

公告号为CN208775272U的实用新型专利中公开了一种包装粘稠液体用的透气阀。该透气阀中膨体聚四氟乙烯微孔膜与注塑件阀体焊接连接，连接牢固。该连接方式带来的弊端是膨体聚四氟乙烯微孔膜损伤后，零件返修困难或无法返修，仅可通过同时更换膨体聚四氟乙烯微孔膜与注塑件阀体的方式对透气阀完成修理。对于非航空用液压阀等返修时效性要求不强、零件价格不高、返修经济损失较小的液压阀，该连接方式有效可行。但对于航空用液压阀：价格昂贵；拆卸、包装困难；运输抗振条件要求较高；用户对液压阀返修时效性要求较高；由于保密要求，单次返修对人员的调动较大；更换零件对经济损失较大。因此，该透气阀不适用于飞机液压系统。

发明内容

为提高飞机28MPa液压刹车控制系统液压阀的密封性，本发明提出了一种具有双密封结构的飞机刹车控制系统液压阀。