[实用新型]一种减速器及汽车

说明书

本申请公开了一种减速器，包括箱体和设置在所述箱体内的至少一组减速机构；所述减速机构包括第一传动轴和第二传动轴；所述第一传动轴上并排设置第一斜齿轮和第二斜齿轮，所述第二传动轴上设置第三斜齿轮和第四斜齿轮，所述第一斜齿轮与所述第三斜齿轮啮合，所述第二斜齿轮与所述第四斜齿轮啮合；所述第一斜齿轮和所述第三斜齿轮的传动比与所述第二斜齿轮和所述第四斜齿轮的传动比相等，且所述第一斜齿轮的旋向与所述第二斜齿轮的旋向相反，所述第三斜齿轮的旋向与所述第四斜齿轮的旋向相反。本申请还公开一种汽车。本申请能够减少传动轴的轴向力，避免轴向窜动，且传动平稳性高。

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种减速器及汽车。

背景技术

现有的新能源汽车中的减速器，其传动轴对轴承会有一定的轴向压力，因此在现有减速器中的轴承需要要求其能够承受一定的轴向力，这样就会造成了轴承的成本以及降低了轴承的使用寿命。另外，由于传动轴上的轴向力的存在，当传动轴翻转时，会出现轴向窜动产生异响等质量问题。

因此，需设计一种能够减少轴向力，避免轴向窜动且传动平稳性高的减速器及汽车。

实用新型内容

本申请的目的在于克服现有技术的不足，提供一种减速器及汽车，能够减少传动轴的轴向力，避免轴向窜动，且传动平稳性高。

本申请的技术方案提供一种减速器，包括箱体和设置在所述箱体内的至少一组减速机构；

所述减速机构包括第一传动轴和第二传动轴；

所述第一传动轴上并排设置第一斜齿轮和第二斜齿轮，所述第二传动轴上设置第三斜齿轮和第四斜齿轮，所述第一斜齿轮与所述第三斜齿轮啮合，所述第二斜齿轮与所述第四斜齿轮啮合；

所述第一斜齿轮和所述第三斜齿轮的传动比与所述第二斜齿轮和所述第四斜齿轮的传动比相等，且所述第一斜齿轮的旋向与所述第二斜齿轮的旋向相反，所述第三斜齿轮的旋向与所述第四斜齿轮的旋向相反。

在其中一项可选技术方案中，所述第一传动轴的两端分别通过第一轴承与箱体转动连接，所述第二传动轴的两端分别通过第二轴承与所述箱体转动连接。

在其中一项可选技术方案中，所述箱体包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和所述第二壳体拼合连接且所述第一壳体与所述第二壳体之间形成用于容置所述减速机构的腔体。

在其中一项可选技术方案中，所述第一壳体和所述第二壳体均设有用于安装所述第一轴承的第一轴承座以及用于安装所述第二轴承的第二轴承座；

所述第一轴承座远离所述腔体的一侧和所述第二轴承座远离所述腔体的一侧均设有用于限制所述第一轴承或所述第二轴承轴向活动的限位部。

在其中一项可选技术方案中，当所述第一传动轴或所述第二传动轴为输入轴/输出轴时，所述限位部为直径小于所述第一轴承或所述第二轴承且大于所述第一传动轴或所述第二传动轴的环状结构，所述环状结构内设有通孔，所述第一传动轴或所述第二传动轴的端部穿过所述通孔并伸出于所述箱体的外侧。

在其中一项可选技术方案中，所述第一传动轴和所述第二传动轴上均设有沿径向贯穿的第一减重孔。

在其中一项可选技术方案中，所述第一斜齿轮、所述第二斜齿轮、所述第三斜齿轮和所述第四斜齿轮上均设有沿轴向贯穿的第二减重孔。

在其中一项可选技术方案中，所述第一斜齿轮和所述第二斜齿轮与所述第一传动轴键连接；

所述第三斜齿轮和所述第四斜齿轮与所述第二传动轴键连接。

在其中一项可选技术方案中，所述第一斜齿轮和所述第二斜齿轮与所述第一传动轴一体连接；

所述第三斜齿轮和所述第四斜齿轮与所述第二传动轴一体连接。