[实用新型]驻车制动器

说明书

本实用新型提供了一种驻车制动器，包括钳体、螺杆、第一套筒和活塞组件，其中：钳体上转动设有螺杆，螺杆上依次套设有第一套筒和活塞组件，第一套筒与螺杆螺接相连，且第一套筒的两端分别抵接于活塞组件上；活塞组件和第一套筒之间设有用于引导活塞组件沿螺杆的轴向滑动的导向结构，螺杆可被驱动而正转或反转，并驱使第一套筒带动活塞组件沿螺杆的轴向往复滑动。本实用新型所述的驻车制动器，通过如上结构的设置，可通过驱动螺杆正转或反转，而驱使第一套筒带动活塞组件沿螺杆的轴向往复滑动，使得活塞组件能够可靠的回位，从而可减小车辆启动力矩，防止衬片异常蹭响。

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种驻车制动器。

背景技术

电子驻车制动系统(英文简写EPB)是车辆上的重要部件，电子驻车制动器是EPB的执行机构，其可代替普通制动器满足整车行车及驻车制动的需求。

传统的驻车制动器多为行驻一体的制动钳或制动鼓，活塞回位多借助矩型密封圈等回位装置，该回位方式受回位装置物理性能的限制，回位量小且回位量不便调整，易造成整车长时间驻车制动后活塞回位不良，车辆启动力矩大, 制动衬片异常蹭响的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种驻车制动器，以有利于活塞组件可靠回位。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种驻车制动器，包括钳体、螺杆、第一套筒和活塞组件，其中：

所述钳体上转动设有螺杆；

所述螺杆上依次套设有所述第一套筒和所述活塞组件；

所述第一套筒与所述螺杆螺接相连，且所述第一套筒的两端分别抵接于所述活塞组件上；

所述活塞组件和所述第一套筒之间设有导向结构，所述导向结构用于引导所述活塞组件沿所述螺杆的轴向滑动；

所述螺杆可被驱动而正转或反转，并驱使所述第一套筒带动所述活塞组件沿所述螺杆的轴向往复滑动。

进一步的，所述钳体上设有一端敞口的容纳腔；所述活塞组件经由所述敞口安装于所述容纳腔内。

进一步的，所述导向结构包括形成于所述活塞组件内的导向孔，以及穿置于所述导向孔中的导向套；所述第一套筒包括两端分别与所述活塞组件抵接的套筒本体；所述导向套设于所述套筒本体上，且所述导向套套设于所述螺杆上，并与所述螺杆螺接相连。

进一步的，所述活塞组件包括具有腔体的活塞本体，以及可拆卸连接于所述腔体中的第二套筒；所述第二套筒与所述活塞本体限定出限位腔，所述套筒本体的两端可分别与所述限位腔的顶壁和底壁抵接；所述第二套筒内形成有所述导向孔。

进一步的，所述活塞本体和所述第二套筒螺接相连。

进一步的，所述活塞本体和所述钳体之间设有第一密封槽；所述第一密封槽中嵌装有第一密封件。

进一步的，所述钳体上设有转动驱动部；相对于设有所述敞口的一端，所述容纳腔的另一端设有与自身连通的过孔；所述螺杆穿经所述过孔设置，并与所述转动驱动部的动力输出端连接。

进一步的，所述螺杆包括螺杆本体，以及依次设置于所述螺杆本体一端的凸环和轴杆；所述第一套筒与所述螺杆本体螺接相连；所述凸环和所述容纳腔的底壁之间设有轴承；所述轴杆穿经所述轴承的轴孔和所述过孔，并具有外伸于所述过孔外的外伸段；所述外伸段上套设有用于限制所述螺杆沿自身轴向运动的弹性挡圈；所述外伸端和所述动力输出端连接。

进一步的，所述转动驱动部包括电机；所述外伸段与所述电机的输出轴连接。

进一步的，所述轴杆和所述钳体之间设有第二密封槽；所述第二密封槽中嵌装有第二密封件。