[实用新型]动车组300T型ATP仿真实验系统

说明书

本实用新型公开了动车组300T型ATP仿真实验系统，包括ATP车载设备和与ATP车载设备连接的主控计算机；车载设备包括第一安装柜、主机安装柜、主控操作机柜、300T主机柜、第二安装柜；主控计算机包括控制器，控制器通过总线模块电连接有电源控制模块、工况输入监控模块、轨道信号模块、速度模拟驱动模块、应答器模拟模块和故障模拟模块，控制器与所述线路信息显示屏电连接；本实用新型可以有效的提高目前300T车载设备的备品备件测试效率，同时，通过该系统，可以对员工进行相关技能培训及考核，逐步提高员工对车载设备的维修、维护水平，缩短故障处理时间，保障行车安全。

技术领域

本实用新型属于高铁动车电务技术领域，尤其涉及一种动车组300T型ATP 仿真实验系统。

背景技术

随着高速铁路的快速发展，动车组的数量在不断增加，车载ATP设备做为动车组的重要控制系统，是保障行车安全的核心设备。电务车载部门对车载设备的检修维护，是保障行车安全的重要技术手段。而目前电务车载部门缺乏300T 相应的车载设备测试模拟实验系统，车载设备的备品备件测试、维护都需要在动车组上进行，存在以下突出问题；一方面车间既有的备品备件需要定期检测，以及返厂维修的备品备件均需要功能检测，以保证备品备件在需要使用时的可靠性，而上车测试，必然大量占用车辆检修时间，同时如果在正常的车载设备上，反复更换测试备品备件，不但影响正常检修工作，还容易人为造成车载设备故障。另一方面，由于缺少车载设备模拟测试系统，无法对在地面对员工进行车载设备相关技能的培训、考核等。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型的目的在于，提供一种动车组300T型ATP仿真实验系统，可以有效的提高目前300T车载设备的备品备件测试效率，同时，通过该系统，可以对员工进行相关技能培训及考核，逐步提高员工对车载设备的维修、维护水平，缩短故障处理时间，保障行车安全。

为了达到上述实用新型目的，进而采取的技术方案如下：

动车组300T型ATP仿真实验系统，包括ATP车载设备和与ATP车载设备连接的主控计算机；

所述车载设备包括第一安装柜、主机安装柜、主控操作机柜、300T主机柜、第二安装柜，所述第一安装柜内设置有雷达和CAU屏蔽柜，所述主机操作柜的上方有设置线路信息显示屏，所述主机操作柜上设置有主控计算机和DMI显示屏，所述第二安装柜内设置有BTM主机、轨道信号感应线圈和速度传感器；

所述主控计算机包括控制器，所述控制器通过总线模块电连接有电源控制模块、工况输入监控模块、轨道信号模块、速度模拟驱动模块、应答器模拟模块和故障模拟模块，所述控制器与所述线路信息显示屏电连接；

所述电源控制模块电连接有供电电源，可为仿真实验系统提供标准的110V 直流电源，所述电源控制模块与所述ATP车载设备电连接，可对ATP车载设备进行上电及断电控制；

所述工况输入监控模块用于完成ATP车载设备启动时的制动测试，对ATP 车载设备的工况输入信号加载和工况输出信号监测；

所述轨道信号模块用于接收主控计算机指令，产生ZPW-2000制式的轨道信号，并将信号电流放大后，输出到放置在轨道信号感应线圈下方的轨道信号环流线，使ATP车载设备可以通过轨道信号感应线圈接收到轨道信号；

所述速度模拟驱动模块用于完成ATP车载设备速度信号的加载，通过伺服电机直接驱动速度传感器，或通过驱动测速齿轮使速度传感器采集到速度信号，并最终加载给ATP车载设备，实现ATP车载设备速度信号的加载；

所述应答器模拟模块用于完成应答器报文的无线编码及发送，使ATP车载设备可以通过BTM主机的天线接收到应答器报文；

所述故障模拟模块用于完成ATP车载设备的故障设置及恢复，使ATP车载设备可以通过断开相应接线，快速呈现出设定的故障现象。