[实用新型]一种文丘里管和低压EGR系统

说明书

本实用新型公开一种文丘里管和低压EGR系统，文丘里管包括第一进气通道、第二进气通道和出气通道，所述第一进气通道的出气端和第二进气通道的出气端分别与出气通道的进气端连通，所述第一进气通道包括沿进气方向依次连接的第一段、第二段和第三段，所述第一段的内径为D1，第二段的内径沿着进气方向由D1逐渐减小到D2，所述第三段的内径为D2，所述出气通道的进气端的内径为D3，第二进气通道的内径为D4，其中，D2D1D3D4。本实用新型的文丘里管和低压EGR系统，可靠高，成本低，能够实现系统的大EGR率。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种文丘里管和低压EGR系统。

背景技术

四阶段油耗法规已经从2016年1月1日起开始执行，油耗目标逐年加严6-7％，预计2025年五阶段企业平均油耗为4L/100km，为满足日益严格的油耗和排放法规要求，需要集中力量提升发动机热效率，增压+直喷技术是当前传统汽油机最有效的节能减排方案，但热效率很难突破38％。为进一步提升增压直喷发动机的热效率，除了优化燃烧系统和改善燃油喷射技术等之外，低压废气再循环(Exhaust Gas Recycle，EGR)可抑制汽油发动机的爆震，提高燃烧等容度，降低燃烧温度，减少传热损失，降低泵气损失，从而达成改善油耗、提升热效率的目的，且热效率可以做到40％以上。但当前的低压EGR还存在以下缺陷：发动机在低速和极限工况下，由于EGR管路及冷却器的阻力大，导致EGR率不足，发动机热效率大打折扣，不能达成预期目标；受限于EGR系统的布置结构影响，不能兼顾各工况下对不同 EGR率的需求，特别的20％以上EGR需求很难满足；例如中国专利文献CN104791148A公开了一种实现大EGR率的低压EGR引入装置及低压EGR引入方法，该方法分别采用从涡轮前引入废气和涡后引入废气，两路废气通过三通电控制阀来实现不同工况下的废气通路控制，虽然实现了大EGR率，但是三通电控制阀成本高、控制复杂和稳健性差，且高速工况下大量采用涡前废气，对EGR的冷却器性能要求提升，同时涡前废气的污物较多。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种文丘里管和低压EGR系统，可靠高，成本低，能实现系统的大EGR率。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种文丘里管，包括第一进气通道、第二进气通道和出气通道，所述第一进气通道的出气端和第二进气通道的出气端分别与出气通道的进气端连通，所述第一进气通道包括沿进气方向依次连接的第一段、第二段和第三段，所述第一段的内径为D1，第二段的内径沿着进气方向由D1逐渐减小到D2，所述第三段的内径为D2，所述出气通道的进气端的内径为D3，第二进气通道的内径为D4，其中， D2D1D3D4。

进一步，所述第一进气通道的轴线与出气通道的轴线重合。

进一步，所述出气通道沿着出气方向内径逐渐增大。

进一步，D2的取值范围为4mm-6mm。

本实用新型还提供一种低压EGR系统，包括燃烧室、三元催化器总成、冷却器、EGR控制阀、混合阀、增压器压轮、增压器涡轮、中冷器、增压器压端进气管、空滤出气管、排气歧管和所述的文丘里管；所述中冷器的出气口与燃烧室的进气歧管连接，所述中冷器的进气口与增压器压轮的出气口连接，所述增压器压轮的进气口与增压器压端进气管的出气口连接，所述空滤出气管的出气口与增压器压端进气管的进气口连接，所述空滤出气管上沿着出气方向依次设置有空气流量计和混合阀；

所述增压器涡轮的进气口与燃烧室的排气管连通，所述增压器涡轮的出气端通过三元催化器总成与排气歧管连通；所述文丘里管的第一进气通道的进气端与燃烧室的排气管连通，所述文丘里管的第二进气通道的进气端与排气歧管连通；所述出气通道的出气端与冷却器的进气口连通，所述冷却器的出气口通过冷却器出气管与空滤出气管连通，所述冷却器出气管上设置有EGR控制阀，所述增压器压轮和增压器涡轮之间同轴设置。

本实用新型与现有技术相比较具有以下优点：