[实用新型]一种用于动力电池的高压配电箱电路

说明书

本实用新型公开了一种用于动力电池的高压配电箱电路，包括充电正极电路、充电负极电路、DC‑DC电源模块和散热风扇电源接口，所述充电正极电路和充电负极电路均通过DC‑DC电源模块与散热风扇电源接口连接，所述充电正极电路输出正极电源输出接口，所述充电负极电路输出负极电源输出接口。采用大电流的高压继电器及维护开关，预留两路直流充电接口适用于不同类型动力电池的单枪或双枪充放电的场景，其故障率低、维护方便，各个接口采用航空快插高压接插件，有效降低现场安装高压线束的难度，实现后续拆装高压线束的便捷性。

技术领域

本实用新型涉及高压配电箱电路技术领域，具体涉及一种用于动力电池的高压配电箱电路。

背景技术

随着能源逐渐的匮乏，新能源汽车不断发展进步已成为当代各大车厂发展的方向。新能源汽车将为我们解决能源问题和环境问题，并且为人们日常出行提供便利的交通工具。

新能源汽车的三大核心部件电池、电机、电控，是发展新能源汽车的重要突破点，而动力电池系统也将成为制约新能源汽车发展的关键因素；作为动力电池系统中的关键零部件之一高压配电箱也将成为重要关注点。高压配电箱主要功能有汇总各动力电池包容量，具有电流、电压采集功能；对高压配电进行管理，实现对各路输入、输出分别控制；对内部高压继电器连接状态、绝缘状态进行实时监控；对高压系统安全进行管理，有过流、过压、过温保护功能以及当车辆发生碰撞和翻车时，有切断高压的功能；具备CAN通讯功能，与各电池包及整车实时交换数据。

传统的高压配电盒存在问题有:产品通用性较差，内部扩展口少，需要针对对应车型配电要求进行设计，更换相关技术参数、更换电器件厂家以及型号时，整个配电盒都要进行重新设计，产品量产时间较长，影响装车时间。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的主要目的在于提供一种用于动力电池的高压配电箱电路。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型实施例提供一种用于动力电池的高压配电箱电路，包括充电正极电路、充电负极电路、DC-DC电源模块和散热风扇电源接口，所述充电正极电路和充电负极电路均通过DC-DC电源模块与散热风扇电源接口连接，所述充电正极电路输出正极电源输出接口，所述充电负极电路输出负极电源输出接口。

本实用新型优选地，所述充电正极电路包括MSD快维开关、主正继电器、第一继电器、第二继电器、第一熔断器、第二熔断器、第三熔断器和第四熔断器，所述MSD快维开关的输出端与车载动力电池的正极输入端连接，所述MSD 快维开关的输入端分别与主正继电器的一端、第一继电器的一端、第二继电器的一端、第四熔断器的一端和DC-DC电源模块的一端连接，所述主正继电器的另一端串联第一熔断器后与正极电源输出接口连接，所述第一继电器的另一端串联第二熔断器后与第一直流正极充电接口连接，所述第二继电器的另一端串联第三熔断器后与第二直流正极充电接口连接，所述第四熔断器的另一端与顶充正极预留接口连接。

本实用新型优选地，所述充电负极电路包括电流传感器、主负继电器、第三继电器和第四继电器，所述主负继电器的输出端与车载动力电池的负极输入端连接，所述主负继电器的输入端分别与DC-DC电源模块的一端、第三继电器的一端、第四继电器的一端、顶充负极预留接口和负极电源输出接口连接，所述第三继电器的另一端与第一直流负极充电接口连接，所述第四继电器的另一端与第二直流负极充电接口连接。

本实用新型优选地，所述主正继电器的额定电流为300A，所述主负继电器的额定电流为600A。

本实用新型优选地，所述第一继电器、第二继电器、第三继电器和第四继电器的额定电流为300A。

本实用新型优选地，所述第一熔断器的额定电流为300A，第二熔断器的额定电流为300A，第三熔断器的额定电流为300A，第四熔断器的额定电流为600A。