[实用新型]一种车用扰流板的紧固结构

说明书

一种车用扰流板的紧固结构，包括扰流内板和扰流外板，所述扰流内板的外端面涂有紧固胶，所述的扰流外板压靠至扰流内板上并通过紧固胶粘接在一起，所述扰流外板向内设有若干个凸台，所述的扰流内板设有凹腔，所述的凸台嵌入至所述的凹腔中；所述的凸台和凹腔上均开设有连接孔，所述的连接孔中设有锁紧螺丝。本实用新型装配时在扰流内板或/和扰流外板上涂紧固胶并压合，同时通过凸台、凹腔、锁紧螺丝和连接孔之间地相互卡合、螺接，对扰流内板和扰流外板再次进行紧固，进而形成双重紧固效果，有效降低扰流内板和扰流外板脱离失效的风险。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件的技术领域，尤其是一种车用扰流板的紧固结构。

背景技术

扰流板是指安装在轿车后箱盖上的类似倒装的飞机尾翼的部件。有的汽车上装有前扰流板，俗称气坝。有的汽车上侧部装有侧裙，也是扰流板的一种。后扰流板实际上它也被称为“汽车尾翼”。一方面，它使轿车外形增添了动感；另一方面，它更重要的作用是有效地减少了车辆在高速行驶时产生的空气阻力，既节省了燃料，同时也提高了车辆行驶的稳定性。

现在很多汽车都安装有扰流板，兼有装饰功能和动力学功能，它不仅可以使汽车的稳定性更好，还可以使汽车外形变得更动感，更时尚。

扰流板集空气动力学之大成，因此其表面的结构特征十分复杂，为了便于生产安装，一般将扰流板分为扰流内板和扰流外板，扰流内板起到连接和支撑车体和扰流外板的作用，扰流外板包覆在扰流内板上并主要起到空气导流作用。

现有的扰流内板与扰流外板的固定方式有两种，其一系利用螺固方式，于扰流内板和扰流外板的结合位置以电钻钻出数个螺孔，再以螺钉予以螺合固定。其二黏合方式，利用胶水、双面胶布将其黏合固定。然而，由上述昔日所使用之螺固方式虽然能够使扰流板牢固的与车身相结合，为一安全之结合方式，但是却已破坏了车体之结构，而使钻孔部位因雨水的渗漏产生锈蚀，且其不利于空气动力结构，因而不太受到车主的采用，而另一种以双面胶布黏合之方式系较多人使用之方式，其虽不必破坏车体之结构，但黏合强度有限，故无法长期承受气流强大力量的拉扯，使之容易脱落而造成意外为其潜在缺陷。

发明内容

为了克服现有技术的上述不足，本实用新型提供一种车用扰流板的紧固结构。

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：一种车用扰流板的紧固结构，包括扰流内板和扰流外板，所述扰流内板的外端面涂有紧固胶，所述的扰流外板压靠至扰流内板上并通过紧固胶粘接在一起，所述扰流外板向内设有若干个凸台，所述的扰流内板设有凹腔，所述的凸台嵌入至所述的凹腔中；所述的凸台和凹腔上均开设有连接孔，所述的连接孔中设有锁紧螺丝。

作为优选，所述的锁紧螺丝包括膨胀螺纹套和螺丝本体，所述的螺丝本体旋入至膨胀螺纹套中，以使得膨胀螺纹套变形外扩并与连接孔形成过盈配合。

作为优选，所述的膨胀螺纹套包括限位头段和套管段，所述套管段的末端开设有变形槽。

作为优选，所述的螺丝本体包括螺头段、螺纹前段和螺纹后段，所述螺纹后段的径向尺寸分别大于所述螺纹前段和套管段的径向尺寸。

作为优选，所述的限位头段上开设有沉孔，所述的螺头段嵌入至所述的沉孔中，且所述螺头段的上端面与所述限位头段的上端面齐平。

作为优选，所述变形槽所对应处的螺纹后段进行破坏处理以形成滑丝段。

作为优选，所述变形槽所对应处的螺纹后段进行焊接处理以形成焊接段。

作为优选，所述变形槽所对应处的螺纹后段进行涂胶处理以形成胶粘段。

作为优选，所述凸台的至少其中一侧开设有操作开口。

作为优选，所述凸台的内壁向内折弯形成有强化台阶部，且所述凸台的外周上环设有若干个应力加强筋。