[实用新型]商用车全浮式驾驶室悬置结构

说明书

本实用新型公开了一种商用车全浮式驾驶室悬置结构，包括位于车辆前端的前悬置总成和位于车辆驾驶室后端的后悬置总成，所述前悬置总成包括前悬稳定杆，所述前悬稳定杆的两端均固定连接有前悬减振机构，所述前悬减振机构的上端与车身纵梁固定连接，所述前悬减振机构的下端与纵向车架固定连接；所述后悬置总成包括后悬横梁，所述后悬横梁的两端均固定连接有后悬减振机构，所述后悬减振机构的上端与车身纵梁固定连接，所述后悬减振机构的下端与纵向车架固定连接。结构紧凑占用空间小，增强驾驶室的稳定性和抗侧倾能力。

技术领域

本实用新型涉及汽车悬置技术领域，具体地指一种商用车全浮式驾驶室悬置结构。

背景技术

商用车驾驶室悬置的结构和布置，直接影响车辆的安全性和驾乘员的舒适性。现有中型商用车特别是工程用车受整车制造成本、安装空间的限制，驾驶室悬置多为半浮式悬置结构，其驾驶室前悬置采用橡胶隔振垫结构与车架固定连接，其驾驶室整体的隔震效果差，降低了驾驶室及其悬置的使用寿命。

现有带浮动梁的后悬置结构的驾驶室悬置，其结构和重量较大，在整车上占用安装空间较大；不带横梁的后悬置结构的驾驶室悬置，其支撑驾驶室的稳定性和抗侧倾能力相对较差。不能满足中型商用车动力系统提升和整车轻量化的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的就是要克服上述现有技术存在的不足，提供一种商用车全浮式驾驶室悬置结构，其结构紧凑占用空间小，增强驾驶室的稳定性和抗侧倾能力。

为实现上述目的，本实用新型提供一种商用车全浮式驾驶室悬置结构，包括位于车辆前端的前悬置总成和位于车辆驾驶室后端的后悬置总成，所述前悬置总成包括前悬稳定杆，所述前悬稳定杆的两端均固定连接有前悬减振机构，所述前悬减振机构的上端与车身纵梁固定连接，所述前悬减振机构的下端与纵向车架固定连接；所述后悬置总成包括后悬横梁，所述后悬横梁的两端均固定连接有后悬减振机构，所述后悬减振机构的上端与车身纵梁固定连接，所述后悬减振机构的下端与纵向车架固定连接。

进一步地，所述前悬减振机构包括旋转臂，所述旋转臂的纵向一侧下端固定连接有前悬减振器，所述前悬减振器的下端通过减振器下支架与纵向车架固定连接，

进一步地，所述旋转臂的纵向一侧上端通过旋转衬套铰接有前悬上支架，所述前悬上支架上端与车身纵梁固定连接。

进一步地，所述旋转臂的纵向另一侧通过旋转衬套铰接有前悬下支架，所述前悬下支架的下端与纵向车架固定连接。

进一步地，所述前悬减振机构还包括前悬高度阀，所述前悬高度阀一端固定连接有第一连杆，所述第一连杆铰接有第二连杆，所述第二连杆一端与翻转臂铰接，所述前悬下支架上端设有与前悬高度阀另一端固定连接的高度阀支架。

进一步地，所述后悬减振机构包括与后悬横梁两端固定连接的后悬上支架，所述后悬上支架为L型，后悬横梁与后悬上支架形成门字型结构。

进一步地，所述后悬上支架的上端铰接有液压锁，所述后悬上支架的下端铰接有后悬减振器，所述后悬减振器的上端与液压锁的下端铰接，所述后悬上支架、所述液压锁、所述后悬减振器形成两端依次连接的三角形结构。

进一步地，所述后悬减振机构还包括后悬上支架，所述后悬上支架上端与车身纵梁固定连接，所述后悬上支架下端设有后悬上支架销轴，所述液压锁包括液压锁扣，所述后悬上支架销轴与液压锁扣锁止配合。

进一步地，所述后悬减振机构还包括后悬高度阀，所述后悬高度阀一端与后悬下支架连接，另一端固定连接有第三连杆，所述第三连杆铰接有第四连杆，所述第四连杆与液压锁铰接。

本实用新型的有益效果：