[实用新型]汽车喇叭模具用防压伤结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车喇叭模具用防压伤结构，针对现有技术铁片厚度超过标准厚度时在合模过程中易被压伤的问题，提供了以下技术方案，包括设于前模仁的第一支杆、滑动连接于第一支杆用于抵压铁片的浮动压头、设于后模仁的第二支杆，以及滑动连接于第二支杆用于定位铁片的浮动定位柱，浮动定位柱穿过铁片与浮动压头卡合，第一支杆设置带动浮动压头浮动的第一弹性件，第二支杆设置带动浮动定位柱浮动的第二弹性件。通过设置第一弹性件带动浮动压头浮动，使浮动压头始终与铁片贴合，当铁片较厚时，第一弹性件收缩，避免损坏铁片，当铁片厚度较薄时，第一弹性件伸长，避免铁片与浮动压头之间产生缝隙影响注塑效果。

技术领域

本实用新型涉及模具技术领域，更具体地说，它涉及一种汽车喇叭模具用防压伤结构。

背景技术

喇叭是汽车的音响信号装置，在汽车的行驶过程中，驾驶员根据需要和规定发出必需的音响信号，警告行人和引起其他车辆注意，保证交通安全，同时还用于催行与传递信号。

汽车喇叭外壳在生产时往往需要模具进行注塑制作成型，现有的汽车喇叭注塑模具包括前模仁91与后模仁92，常在后模仁92设置铁片93用来成型喇叭外壳94的内圈，开模时铁片93随喇叭外壳94一起离开后模仁92，而铁片93的制作通常采用冲压或车床切削，加工时铁片93的厚度无法达到完全精准，存在尺寸的公差，因此，在注塑模具合模时，铁片93厚度超过标准厚度时易被前模仁91压伤。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车喇叭模具用防压伤结构，具有防止铁片被压伤的优点。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种汽车喇叭模具用防压伤结构，包括设于前模仁的第一支杆、滑动连接于第一支杆用于抵压铁片的浮动压头、设于后模仁的第二支杆，以及滑动连接于第二支杆用于定位铁片的浮动定位柱，所述浮动定位柱穿过铁片与浮动压头卡合，所述第一支杆设置带动浮动压头浮动的第一弹性件，所述第二支杆设置带动浮动定位柱浮动的第二弹性件。

采用上述技术方案，第一支杆设于前模仁，第一支杆设置带动浮动压头浮动的第一弹性件，浮动压头滑动连接于第一支杆，第一弹性件的弹力驱使浮动压头抵压铁片，当铁片厚度较厚时，第一弹性件收缩，带动浮动压头与铁片贴合，避免损坏铁片，当铁片厚度较薄时，第一弹性件伸长，带动浮动压头与铁片贴合，避免铁片与浮动压头之间产生缝隙影响注塑，第二支杆设于后模仁，第二支杆设置带动浮动定位柱浮动的第二弹性件，浮动定位柱滑动连接于第二支杆，浮动定位柱穿插在铁片中，安装时将铁片套在浮动定位柱外沿浮动定位柱滑向安装位置，便于对铁片进行定位，浮动定位柱穿过铁片，浮动定位柱受第二弹性件驱使，与浮动压头卡合，便于浮动压头与浮动定位柱保持贴合。

进一步，还包括设于后模仁的第三弹性件，以及连于第三弹性件且与后模仁滑动连接的顶杆，所述顶杆通过第三弹性件抵压铁片贴合于浮动压头用于纠正铁片角度。

采用上述技术方案，还包括设于后模仁的第三弹性件，以及连于第三弹性件且与后模仁滑动连接的顶杆，第三弹性件的弹力驱使顶杆抵压铁片，使铁片贴合于浮动压头，便于纠正铁片角度，避免铁片与浮动压头之间留有间隙影响注塑效果。

进一步，所述顶杆靠近铁片的一端设置凸块，所述铁片靠近顶杆的一面开设与凸块相匹配用于卡合凸块的凹孔。

采用上述技术方案，顶杆靠近铁片的一端设置凸块，铁片靠近顶杆的一面开设与凸块相匹配的凹孔，凸块与凹孔卡合，进一步对铁片进行定位。

进一步，所述第三弹性件以及顶杆沿后模仁设有多组。

采用上述技术方案，第三弹性件以及顶杆沿后模仁设有多组，便于对铁片多点定位，提高了铁片定位的准确性。

进一步，多组所述第三弹性件以及顶杆呈360度均匀分布。