[实用新型]一种混合动力驱动系统及混合动力汽车

说明书

本实用新型提供了一种混合动力驱动系统及混合动力汽车，该混合动力驱动系统的发动机的输出轴通过离合器与变速器的输入轴连接，变速器的输入轴上从左至右依次设有二挡主动齿轮、三挡主动齿轮以及一挡主动齿轮，变速器的输出轴上从左至右依次设有二挡从动齿轮、三挡从动齿轮以及一挡从动齿轮，还设有第一同步器以及第二同步器，变速器的输出轴与差速器的一端连接，差速器的另一端与驱动电机的输出轴连接，驱动电机通过第一逆变器与电池连接，发电机通过第二逆变器与电池连接，且发电机的输入轴与发动机的输出轴连接。本申请的混合动力驱动系统的整车综合效率得到了大幅的提升，有利于大范围的使用。

技术领域

本实用新型涉及混合动力驱动系统技术领域，特别涉及一种混合动力驱动系统及混合动力汽车。

背景技术

随着科技的进步以及生产力的快速发展，汽车已经在人们的生活中得到普及，并且已经成为了人们出行必不可少的交通工具之一，极大方便了人们的生活。

现如今，为了有效降低汽车燃油消耗量和尾气排放，满足双积分政策的要求，越来越多的汽车厂商进行推广和研发混合动力汽车。混合动力汽车利用电池给电机提供动力来源，并通过电机来调节发动机的工作点，可以有效降低油耗和排放，进一步提高整车动力性及经济性。

其中，混合动力驱动系统是混合动力汽车的重要组成部分之一，以使汽车具有两种动力输出，但是，现有混合动力驱动系统的综合效率较低，尺寸较大，不易布置与安装，使得不利于大范围的推广与使用。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种混合动力驱动系统及混合动力汽车，以解决现有技术的混合动力驱动系统综合效率较低的问题。

第一方面，本申请实施例提出了一种混合动力驱动系统，包括发动机、驱动电机、发电机、变速器、电池以及差速器，所述发动机的输出轴通过离合器与所述变速器的输入轴连接，所述变速器的输入轴上从左至右依次设有二挡主动齿轮、三挡主动齿轮以及一挡主动齿轮，所述变速器的输出轴上从左至右依次设有与所述二挡主动齿轮啮合的二挡从动齿轮、与所述三挡主动齿轮啮合的三挡从动齿轮、以及与所述一挡主动齿轮啮合的一挡从动齿轮，所述二挡从动齿轮与所述三挡从动齿轮之间设有第一同步器，所述三挡从动齿轮与所述一挡从动齿轮之间设有第二同步器，所述变速器的输出轴与所述差速器的一端连接，所述差速器的另一端与所述驱动电机的输出轴连接，所述驱动电机通过第一逆变器与所述电池连接，所述发电机通过第二逆变器与所述电池连接，且所述发电机的输入轴与所述发动机的输出轴连接。

本实用新型的有益效果是：当车辆在频繁启停、车速较低的工况下，能够采用纯电驱动，避免发动机在高油耗区间工作；当纯电驱动无法满足扭矩需求时，使用发动机挡与电驱挡并联驱动，满足大扭矩需求；在中速工况下，且当电机驱动时系统效率高于发动机一挡驱动的系统效率时，通过纯电驱动，使系统综合效率最高；当电机驱动效率低于发动机挡独立驱动效率时，通过发动机独立驱动，使系统综合效率最高；当需要更强的动力输出时，可选择发动机挡与电驱挡并联驱动。进一步的，当路面阻力较小，且发动机在低扭状态工作时，发动机的效率较低，可通过增加发动机扭矩，将发动机调整到高效区间，一部分扭矩分配给发电机，对电池进行充电，另一部分扭矩维持整车运行，从而大幅提高了整车的综合效率，有利于大范围的推广与使用。

优选的，所述发动机的输出轴上从左至右依次设有发电机从动齿轮以及减震器，所述发电机从动齿轮通过发电机惰轮总成与发电机输入齿轮啮合，所述发电机输入齿轮设于所述发电机的输入轴上。

优选的，所述一挡从动齿轮远离所述第二同步器的一侧设有驻车齿轮，所述驻车齿轮远离所述一挡从动齿轮的一侧设有第一主减速主动齿轮，所述第一主减速主动齿轮与所述差速器的主减速从动齿轮的一端啮合。

优选的，所述驱动电机的输出轴上依次设有第二主减速主动齿轮以及驱动电机惰轮，所述第二主减速主动齿轮与所述差速器的主减速从动齿轮的另一端啮合。