[实用新型]一种船舶用锚链减速装置及组合式掣链器

说明书

本申请为一种船舶用锚链减速装置及组合式掣链器，属于海洋工程领域，锚链减速装置包括基座，具有供锚链通过的开放凹槽；压板，压板一端铰接于基座靠近开放凹槽的一端，另一端向开放凹槽的另一端延伸，压板位于开放凹槽的正上方；压块，压块设置于压板的下表面且远离其铰接端的一端设置，压块的硬度、强度低于锚链的硬度和强度；驱动件，驱动件与压板连接，驱动压板绕其铰接端转动，进而使得压块与锚链压紧或脱离；通过上述技术方案能够在锚机刹车带失效时，在减小压板对锚链损坏的基础上对锚链进行减速，防止出现丢锚问题的出现。

技术领域

本实用新型涉及海洋工程领域，尤其涉及一种船舶用锚链减速装置及组合式掣链器。

背景技术

船舶在锚地停泊时，一般采用锚链锚固在海床上，然后通过锚链来牵引船舶，在航行时或者在不需要锚链时，往往利用锚机反向带动锚链轮转动，最后锚机刹车，利用掣链器将锚链锁止，将锚链存放在锚链仓内；在抛锚时，锚机正向带动锚链轮转动，锚链下放至海内。在抛锚过程中，锚机离合是脱开的，掣链器是打开的，锚链被抛出的瞬间能有效控制出链速度的实时设备只有锚机刹车带，刹车带如果失灵，由于过快的溜链速度，此时的掣链器是不敢闭合的，因为一旦闭合，掣链器很可能在顿挫力下直接被拉断，操作人员此时只能眼看锚链溜入海中，发生丢锚事件。为了提高掣链器的强度，减小其被拉断的可能，现有技术尝试对掣链器的结构进行改进，将其设置为闸刀式止动块结构，然而这种闸刀式的止动块也存在一种问题就是容易损伤锚链，所以，如何在降低锚链损伤甚至避免锚链损伤的前提下，在锚机刹车失灵时，对锚链减速甚至止动锚链，避免丢锚事故的发生是目前需要解决的问题。

实用新型内容

本申请是为了解决现有的锚链在在锚机的刹车带失灵的情况下由于过快的溜链速度导致丢锚事件发生的问题，而目前的掣链器为了减小被拉断的可能将其设置为闸刀式制动块结构，但这样的止动块很容易损伤锚链，因此，本申请具体解决的问题是如何在降低锚链损伤的前提下，在锚机刹车带失灵时，对锚链减速甚至停止锚链，本申请设计一种船舶用锚链减速装置及组合式掣链器，其具体采用的技术方案为：

一种船舶用锚链减速装置，包括：

基座，具有供锚链通过的开放凹槽；

压板，压板一端铰接于基座靠近开放凹槽的一端，另一端向开放凹槽的另一端延伸，压板位于开放凹槽的正上方；

压块，压块设置于压板的下表面且远离其铰接端的一端设置，压块的硬度、强度低于锚链的硬度和强度；

驱动件，驱动件与压板连接，驱动压板绕其铰接端转动，进而使得压块与锚链压紧或脱离。

优选的，压块的靠近开放凹槽的平面在沿压板的长度方向为弧形面。

优选的，压板的靠近开放凹槽的平面在沿开放凹槽的长度方向为弧形面，弧形面的曲率中心位于远离压块所在的一侧。

优选的，压板的弧形面的曲率半径在164mm-170mm之间。

优选的，开放凹槽横截面形状为U型。

优选的，基座上在远离压板的铰接端设有两个挡板，两个挡板沿开放凹槽的长度方向平行设置，且两个挡板对应设置于开放凹槽的两侧。

优选的，驱动件包括：

齿轮，齿轮转动设置于基座；

齿条，齿条与齿轮啮合，齿条靠近开放凹槽的一端相对竖直方向向靠近压板的铰接端一侧倾斜，齿条沿其长度方向具有腰型孔，腰型孔内至少间隔设有两个定位件，齿条通过定位件固定于基座；

减振件，减振件铰接于齿条与压板之间。

优选的，减振件为阻尼器。

优选的，阻尼器的两个产生相对运动的构件之间连接有减振弹簧。