[实用新型]变速器和车辆

说明书

本实用新型公开一种变速器和车辆，其中，所述变速器包括：变速器壳，内设有安装腔；以及制动器，包括制动器外毂、可相对所述制动器外毂旋转或固定的制动器内毂、及夹设于所述制动器外毂与所述制动器内毂的制动器主体，所述制动器内毂设于所述安装腔内且用以连接行星排；所述制动器设有至少两组，至少两所述制动器的制动器外毂与所述变速器壳呈一体成型设置。本实用新型的技术方案能够简化变速器的制动器结构。

技术领域

本实用新型涉及变速器技术领域，特别涉及一种变速器和车辆。

背景技术

电控液力自动变速器(AT)是在传统液力自动变速器的基础上增设电子控制系统而形成，能对不同负荷和车速选择最佳速比，使发动机工作在相应最佳转速。所有换挡由变速器自行完成，驾驶员仅用加速踏板表达对车速变化的意图和通过选档杆选择要求的运行状态。这种电控液力式自动变速器一般通过包括多个离合器、制动器及行星排的行星齿轮变速机构实现变速，发动机的动力经液力变矩器后传入行星齿轮变速机构进行变速后输出。因此，自动变速器的体积、重量、效率以及承载能力直接与行星齿轮机构有关。而且，自动变速器传动系的挡位数越多，车辆的燃油消耗越低，经济性越好。但是随着挡位数的增加，离合器和制动器及行星排的数量也在增加，满足理论级比的设计更是难以实现。

现有技术中，对于拥有多个制动器的自动变速器，由于制动器结构复杂，显著增加了变速器的制造成本。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种变速器，旨在简化变速器的制动器结构。

为实现上述目的，本实用新型提出的变速器包括：

变速器壳，内设有安装腔；以及

制动器，包括制动器外毂、可相对所述制动器外毂旋转或固定的制动器内毂、及夹设于所述制动器外毂与所述制动器内毂之间的制动器主体，所述制动器内毂设于所述安装腔内且用以连接行星排；

所述制动器设有至少两组，至少两所述制动器的制动器外毂与所述变速器壳呈一体成型设置。

可选地，所述变速器还包括转动连接于所述变速器壳的输入轴、及设于所述安装腔内的至少两行星排，至少两所述行星排沿所述输入轴的轴向分布，至少一所述行星排驱动连接于所述输入轴；

所述行星排与所述变速器壳的端壁之间设有两所述制动器，其中靠近所述行星排的设为第一制动器，远离所述行星排的设为第二制动器；

所述端壁朝所述行星排凸设有呈相对设置的第一支撑壁和第二支撑壁，所述第一支撑壁设为所述第一制动器的第一制动器外毂，所述第二支撑壁设为所述第二制动器的第二制动器外毂；所述第二制动器的第二制动器主体与所述第一制动器的第一制动器主体分设于所述第二支撑壁的内外两侧。

可选地，所述第一制动器主体与所述第二制动器主体在过所述输入轴的轴线的平面上的投影，重合度设置为50％至100％。

可选地，所述第一支撑壁沿所述输入轴的轴向延伸设置。

可选地，所述第二支撑壁沿所述输入轴的轴向延伸设置。

可选地，所述变速器还包括第一制动器活塞、及连接所述第一制动器活塞与所述变速器壳的第一弹性复位件，所述第一制动器活塞设有与所述第一制动器主体对应的第一压持部、与所述端壁滑动连接的第一滑动部、及与所述第一弹性复位件连接的第一抵接部，所述第一压持部、第一抵接部均与所述第一滑动部连接；

所述端壁对应所述第一滑动部设有第一活塞油腔，所述第一滑动部滑动连接于所述第一活塞油腔内，而沿靠近或远离所述第一制动器主体的方向滑动，所述第一活塞油腔用以与变速器的主油道连通。

可选地，所述端壁对应所述第一制动器活塞还设有第一减重槽。

可选地，所述第一弹性复位件为碟形弹簧。