[实用新型]两挡位混合动力专用变速器

说明书

本实用新型公开了一种两挡位混合动力专用变速器，包括发电机、驱动电机、输入轴、输出轴、与发电机和输入轴连接的发电机减速组件、与驱动电机和输出轴连接的第一齿轮传动机构、与输出轴连接的第二齿轮传动机构和第三齿轮传动机构、用于控制所述第三齿轮传动机构与所述输入轴之间的结合与分离的第一离合器和用于控制所述第二齿轮传动机构与所述输入轴之间的结合与分离的第二离合器。本实用新型通过发动机、发电机、驱动电机、第一离合器及第二离合器的组合，可以实现发动机直驱两挡位，提高发动机的效率，且换挡过程无动力中断，提升驾驶平顺性。

技术领域

本实用新型属于变速器技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种两挡位混合动力专用变速器。

背景技术

随着环境保护意识的不断增强，近年来新能源汽车迅速发展。相比传统燃油车，新能源具有低能耗、轻污染等优点，可以改善能源短缺、环境污染等问题。纯电动的新能源汽车由于充电时间长、充电不便、续航里程短等因素，混合动力的新能源汽车成为技术的重要发展方向。

现有的混合动力专用变速器，只有一个挡位，发动机无速比区间可选，不能发挥其优势，导致经济性和动力性较差；而且混合动力专用变速器使用同步器换档，在换挡过程中存在动力中断的问题，影响驾驶舒适性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种两挡位混合动力专用变速器，目的是提高汽车经济性、动力性和换挡舒适性。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：两挡位混合动力专用变速器，包括发电机、驱动电机、输入轴、输出轴、与发电机和输入轴连接的发电机减速组件、与驱动电机和输出轴连接的第一齿轮传动机构、与输出轴连接的第二齿轮传动机构和第三齿轮传动机构、用于控制所述第三齿轮传动机构与所述输入轴之间的结合与分离的第一离合器和用于控制所述第二齿轮传动机构与所述输入轴之间的结合与分离的第二离合器。

所述发电机减速组件包括与所述发电机连接的第一驱动轴、惰轮轴、设置于第一驱动轴上的发电机主动齿轮、设置于惰轮轴上且与发电机主动齿轮相啮合的惰轮和设置于所述输入轴上且与惰轮相啮合的发电机从动齿轮，发电机从动齿轮的齿数多于发电机主动齿轮的齿数。

所述惰轮轴和所述第一驱动轴平行地布置在所述输入轴的同侧。

所述第一齿轮传动机构包括与所述驱动电机连接的第二驱动轴、设置于第二驱动轴上的第一主动齿轮和设置于所述输出轴上且与第一主动齿轮相啮合的第一从动齿轮。

所述第二驱动轴与所述输入轴为同轴布置，第二驱动轴至少部分空套在输入轴上，所述输出轴与输入轴相平行。

所述第二齿轮传动机构包括设置于所述输入轴上的第二主动齿轮和设置于所述输出轴上且与第二主动齿轮相啮合的第二从动齿轮。

所述第三齿轮传动机构包括设置于所述输入轴上的第三主动齿轮和设置于所述输出轴上且与第三主动齿轮相啮合的第三从动齿轮。

所述发电机从动齿轮、第三主动齿轮、所述第一离合器、所述第二离合器和第二主动齿轮沿所述输入轴的轴向依次布置。

所述第一齿轮传动机构位于所述驱动电机和所述第二齿轮传动机构之间。

所述第一齿轮传动机构的传动比大于所述第二齿轮传动机构的传动比，第二齿轮传动机构的传动比大于所述第三齿轮传动机构的传动比。

本实用新型的两挡位混合动力专用变速器，通过发动机、发电机、驱动电机、第一离合器及第二离合器的组合，可以实现多种工作模式。本实用新型的两挡位混合动力专用变速器，通过第一离合器及第二离合器的结合或分离，可以实现发动机直驱两挡位，提供发动机的效率。且采用离合器换挡，换挡过程无动力中断，提高整车驾驶平顺性。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：