[实用新型]悬置安装支架及汽车

说明书

本实用新型提供了一种悬置安装支架及汽车，本实用新型的悬置安装支架包括板状的主体和两个侧壁，两个所述侧壁分设在所述主体长度方向的两相对侧，并均连接在所述主体上，且两个所述侧壁向所述主体厚度方向的同一侧延伸，至少一侧的所述侧壁包括侧壁本体，以及形成在所述侧壁本体的延伸端的第一翻边，且所述第一翻边向远离主体的一侧弯曲，并沿所述悬置安装支架的高度方向向下延伸。本实用新型的悬置安装支架，通过第一翻边的设置，能够将焊道末端承受的拉应力变为剪切应力，能够提升焊道的疲劳耐久性，从而可减少焊道开裂现象的发生。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种悬置安装支架。此外，本实用新型还涉及一种汽车。

背景技术

汽车悬置系统是连接汽车动力总成、车身、底盘的重要组成部分，不仅可以起到支撑动力总成的作用，还能缓解动力总成振动载荷对整车NVH性能的影响。现有汽车悬置系统一般通过螺栓与动力总成、悬置安装支架相连，悬置系统内部填充有橡胶单元，用以隔绝来自动力总成的振动。

汽车行驶过程中，悬置系统主要承受来自动力总成的垂向力、输出力矩及振动载荷等，这些载荷通过悬置系统传递至悬置安装支架。因此，悬置安装支架的强度、耐疲劳性能、刚度性能等直接影响动力总成工作的稳定性，以及驾乘人员和汽车的安全性。

目前，悬置安装支架多通过焊接方式固连在车架上，在汽车使用过程中，悬置安装支架安装孔开裂、焊道开裂现象时有发生。其中，焊道开裂后，若裂纹进一步扩展，将可能造成悬置安装支架失效，发生悬置安装支架及动力总成脱落，而会严重影响汽车及驾乘人员的安全。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种悬置安装支架，以能够提升焊道疲劳耐久性，减少焊道开裂现象的发生。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种悬置安装支架，包括板状的主体和两个侧壁，两个所述侧壁分设在所述主体长度方向的两相对侧，并均连接在所述主体上，且两个所述侧壁向所述主体厚度方向的同一侧延伸，至少一侧的所述侧壁包括侧壁本体，以及形成在所述侧壁本体的延伸端的第一翻边，所述第一翻边向远离所述主体的一侧弯曲，并沿所述悬置安装支架的高度方向向下延伸。

进一步的，所述第一翻边与所述侧壁本体之间形成有过渡圆角，且所述过渡圆角的半径不小于6mm。

进一步的，所述第一翻边和所述侧壁本体的下边沿连接的边沿为所述第一翻边的内侧边沿，所述侧壁本体的下边沿和所述第一翻边的内侧边沿之间形成的夹角在90°-160°之间。

进一步的，所述主体的上部形成有第二翻边，所述第二翻边向具有所述侧壁的一侧翻折，且所述第二翻边与两侧的所述侧壁分别相连。

进一步的，沿靠近各侧所述侧壁的方向，所述第二翻边的宽度均渐大设置，且所述第二翻边的最小宽度在10-20mm之间。

进一步的，所述悬置安装支架采用钣金冲压成型，且所述主体上设有用于安装悬置的悬置安装孔。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的悬置安装支架，通过侧壁端部的向下延伸的第一翻边的设置，能够将焊道末端承受的拉应力变为剪切应力，由此能够利用焊道承受剪切应力时的疲劳寿命远大于承受拉应力时的疲劳寿命的特点，提升焊道的疲劳耐久性，从而可减少焊道开裂现象的发生，降低悬置安装支架失效的几率。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，所述悬置安装支架位于所述汽车中的其一横梁上，其中，所述第一翻边位于所述横梁的侧端面处；所述悬置安装支架通过所述主体的下边沿、所述侧壁本体的下边沿以及所述第一翻边的内侧边沿焊接固定在所述横梁上。

进一步的，所述主体下边沿处形成的焊道、所述侧壁本体下边沿处形成的焊道和所述第一翻边内侧边沿处形成的焊道连接在一起而形成满焊焊道。