[实用新型]一种具有省力效果的电子油门踏板

说明书

本实用新型公开了一种具有省力效果的电子油门踏板，包括壳体，所述壳体两侧内壁之间转动连接有同一个第一轴件，第一轴件上套设固定有套筒和第一齿轮，套筒前端固定有连接杆，壳体前端贯穿开设有开口，连接杆穿设于开口内，连接杆前端固定有踏板，壳体一侧内壁贯穿设置有第二轴件，第二轴件和壳体之间转动连接，第二轴件内侧固定有第二齿轮，第一齿轮和第二齿轮啮合连接，第一齿轮的齿数大于第二齿轮的齿数，第二轴件外侧固定有安装块。本实用新型中，踩下踏板，带动连接杆、套筒和第一轴件转动，继而带动第一齿轮转动，继而啮合带动第二齿轮转动，继而带动第二轴件和安装块转动，通过大小齿数的齿轮配合，达到省力的效果。

技术领域

本实用新型涉及电子油门踏板技术领域，尤其涉及一种具有省力效果的电子油门踏板。

背景技术

电子油门是通过在踏板内的电子结构，将驾驶员的驾驶愿望转化为电子信号，通过总线传输给发动机控制器（ECU），由ECU根据整车的工况运算后，合理的调整整车动力系统，实现驾驶员的驾驶目的。 改变了驾驶员通过拉线油门直接改变整车动力工况的操作方式。

现有的电子油门踏板在使用时，一般通过脚踩踏板来控制油门，需要的油门越大，脚踩的幅度就要越大，而在驾驶过程中，长期保持这种姿势，就非常吃力，容易驾驶疲劳，因此，针对该问题做出相应的改进。

实用新型内容

基于背景技术存在的技术问题，本实用新型提出了一种具有省力效果的电子油门踏板。

本实用新型提出的一种具有省力效果的电子油门踏板，包括壳体，所述壳体两侧内壁之间通过轴承转动连接有同一个第一轴件，第一轴件上套设固定有套筒和第一齿轮，套筒前端通过螺栓固定有连接杆，壳体前端贯穿开设有开口，连接杆穿设于开口内，连接杆前端通过螺栓固定有踏板，壳体一侧内壁贯穿设置有第二轴件，第二轴件和壳体之间通过轴承转动连接，第二轴件内侧通过螺栓固定有第二齿轮，第一齿轮和第二齿轮啮合连接，第一齿轮的齿数大于第二齿轮的齿数，第二轴件外侧通过螺栓固定有安装块，壳体内设置有复位机构。

优选的，所述复位机构包括第一导向槽板，第一导向槽板截面设置成弧形，第一导向槽板内滑动连接有导向块，导向块和第一导向槽板内壁之间通过螺栓固定有同一个第一弹簧，第一轴件上套设固定有套环，套环顶部通过螺栓固定有支撑杆，支撑杆和导向块之间通过螺栓固定。

优选的，所述壳体顶部通过螺栓固定有盖板。

优选的，所述壳体一侧内壁通过螺栓固定有电动推杆，电动推杆输出轴连接有压板。

优选的，所述壳体底部内壁通过螺栓固定有第二导向槽板，第二导向槽板内滑动连接有滑块，滑块和第二导向槽板内壁之间通过螺栓固定有同一个第二弹簧，滑块顶部通过螺栓固定有支杆，支杆和压板之间通过螺栓固定。

优选的，所述开口底部内壁通过螺栓固定有套板，套板截面设置成U形，套板底部内壁通过螺栓固定有多个第三弹簧，多个第三弹簧顶部通过螺栓固定有同一个内板。

优选的，所述套板两端内壁均开设有限位槽，限位槽内滑动连接有限位块，限位块和内板之间通过螺栓固定。

本实用新型具备以下有益效果：

1、通过设置有踏板，将安装块和电子结构进行安装，用脚踩下踏板，继而带动连接杆、套筒和第一轴件转动，继而带动第一齿轮转动，继而啮合带动第二齿轮转动，继而带动第二轴件和安装块转动，进行油门控制，即可通过大小齿数的齿轮配合，达到省力的效果。

2、通过设置有位移传感器，当位移传感器检测到连接杆达到设定的时长，维持静止时，将信号传递给外部处理器，外部处理器控制电动推杆，推动压板将连接杆压紧，从而达到控速的效果，进一步使得驾驶更加省力。

3、通过设置有当内板，连接杆在开口内进行移动时，在第三弹簧的作用下，使得内板在套板内抽动，并始终和连接杆的下方贴紧，从而将开口进行动态封闭，从而有效减少灰尘进入。