[实用新型]一种前置前驱汽车混合动力系统耦合变速箱

说明书

本实用新型公开了一种前置前驱汽车混合动力系统耦合变速箱，所述耦合变速箱连接发动机、电机、发电机和汽车前轮差速器，所述耦合变速箱包括发动机动力耦合机构、电机动力耦合机构、有发动机、电机、发电机三个输入轴、动力输出轴、齿轮组和箱体，电机输入轴上空套有齿轮八和齿轮五，动力输出轴上共转动地套接有齿轮九、齿轮七和齿轮四，发动机输入轴上空套有齿轮六和齿轮三，齿轮五和齿轮三与齿轮四啮合，齿轮八和齿轮六与齿轮七啮合，齿轮九啮合汽车前轮差速器。本实用新型可提供多档位油驱、电驱和混动多种工作模式，提高了汽车驱动的速比范围，结构紧凑、动力传递高效、驾驶性优化、结构可靠、成本低廉。

技术领域

本实用新型属于新能源电动汽车技术领域，具体为一种前置前驱汽车混合动力系统耦合变速箱。

背景技术

目前纯电动汽车受到电池续航里程数的制约，而混合动力汽车可以克服此问题。混动汽车的发动机和电机动力的切换耦合是混动汽车发展的关键。目前国外市场成熟的切换耦合系统有混动耦合行星轮系统。国内市场有的采用齿轮加离合的结构，通过控制离合器的结合实现发动机参与驱动，此结构简单，工艺性好，但发动机和电机均为单一速比，影响了发动机和电机效率输出；有的多档耦合变速箱由于设计结构限制，导致发动机换档时存在动力中断；有的是采用了复杂的双离合结构，成本较高；有的在发动机高速直驱时制动能量回收的速比不可选导致电机转速过高，影响电机的耐久性能。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的是提供一种前置前驱汽车混合动力系统耦合变速箱，可提供多种工作模式，发动机和电机均可实现两档驱动，提高了汽车驱动的速比范围，可使电机工作在合适范围，提高其耐久性能，延长使用寿命，结构紧凑，适用于布置在汽车前腔中进行前驱，工艺性好、结构可靠、动力传递高效，电动车节能、驾驶性优化、结构简单、成本低。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种前置前驱汽车混合动力系统耦合变速箱，所述耦合变速箱连接发动机、电机和汽车前轮差速器，发动机和/或电机的动力通过耦合变速箱传递至汽车前轮差速器，所述耦合变速箱包括发动机动力耦合机构、电机动力耦合机构、箱体和可转动地安装在箱体内的发动机输入轴、电机输入轴和动力输出轴，电机输入轴、动力输出轴和发动机输入轴依次平行间隔布置，发动机连接并驱动发动机输入轴转动，电机连接并驱动电机输入轴转动，电机输入轴上空套有齿轮八和齿轮五，动力输出轴上共转动地依次套接有齿轮九、齿轮七和齿轮四，发动机输入轴上空套有齿轮六和齿轮三，齿轮五和齿轮四啮合，齿轮八和齿轮七啮合，齿轮三和齿轮四啮合，齿轮六和齿轮七啮合，齿轮九啮合汽车前轮差速器，发动机动力耦合机构可将齿轮六或者齿轮三共转动地连接发动机输入轴，电机动力耦合机构可将齿轮八或者齿轮五共转动地连接电机输入轴。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述耦合变速箱还包括可转动地布置在箱体内的发电输入轴，电机输入轴、动力输出轴、发动机输入轴和发电输入轴依次平行间隔布置，发电输入轴上共转动地套接有齿轮一，发动机输入轴上共转动地套接有齿轮二，齿轮一和齿轮二啮合，发电输入轴还连接箱体外的发电机。

发动机位于箱体的一侧，电机和发电机位于箱体的另一侧。

发动机动力耦合机构包括第一活动齿套，发动机输入轴上共转动地套接有第一齿轮，第一齿轮位于齿轮六和齿轮三之间，第一活动齿套套接在发动机输入轴外，第一活动齿套可沿着发动机输入轴移动至共转动地连接齿轮六和第一齿轮，或者移动至仅套接在第一齿轮上，或者移动至共转动地连接齿轮三和第一齿轮。

发动机动力耦合机构还包括第一拨叉和第一电驱动机构，第一拨叉套接在第一活动齿套外，第一电驱动机构固定连接第一拨叉，外部切换电机连接并驱动第一电驱动机构动作，第一电驱动机构带动第一拨叉沿着发动机输入轴轴向移动。

发动机动力耦合机构还包括第一导轴，第一拨叉的一端套接在第一活动齿套外、另一端配合用于给第一拨叉进行导向的第一导轴，第一电驱动机构连接第一拨叉的中部。