[实用新型]一种提高JZ-7制动系统制动速度的辅助装置

说明书

本实用新型提供一种提高JZ‑7制动系统制动速度的辅助装置，所述JZ‑7制动系统包括中继阀、列车管、大闸遮断管和连接总风缸的总风管A，所述中继阀的排气阀门一侧连接列车管，排气阀门另一侧连接外部空间，所述的大闸遮断管一端连接大闸控制管路；所述提高JZ‑7制动系统制动速度的辅助装置包括控制系统、制动按钮A、制动按钮B、第一支路、第二支路、第三支路、第四支路、压力传感器和连通总风管A的总风管B。本实用新型操作简单，应用于JZ‑7制动系统时，制动速度比原JZ‑7制动系统更快，且不影响原JZ‑7制动系统使用。

技术领域

本实用新型涉及铁路机车车辆制造技术，尤其是铁路机车的制动技术，具体是一种提高JZ-7制动系统制动速度的辅助装置。

背景技术

目前内燃机车大部分采用的为JZ-7制动系统，原理为均衡风缸减压导致列车管减压，此时机车制动缸充风制动，其中，列车管减压速度决定了机车制动的反应速度。现有的机车都是通过人为的操作自动制动阀（即大闸）使列车管减压，使整列车实施制动。列车管减压主要是通过中继阀动作实施，即手动将自动制动阀（即大闸）推到制动区，中继阀内均衡风缸减压，中继阀内膜板两侧风压平衡被打破，均衡风缸减压导致列车管随之减压，最终膜板两侧压力再次达到平衡，即为制动保压状态。此种制动方式列车管减压速度并不是很快，且操作步骤较多，因此，本实用新型提出了一种提高JZ-7制动系统制动速度的辅助装置。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种提高JZ-7制动系统制动速度的装置，通过对JZ-7制动系统的中继阀管路部分进行改造，在连接中继阀的遮断管处增加了一路来自总风管的管路，并在中继阀遮断管处并联一根管路；另外，在机车列车管上引出支路，在支路上设置了压力传感器和电动放风阀；在操作台增加一个常用制动按钮、一个紧急制动按钮及一个控制系统，控制系统可根据管路上的压力传感器传递的信号，对电动放风阀进行开闭动作控制，以保证对列车管减压量的控制；本装置可直接通过电动放风阀对列车管进行减压，比原JZ-7制动系统制动速度更快，且不影响原JZ-7制动系统使用。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种提高JZ-7制动系统制动速度的辅助装置，所述JZ-7制动系统包括中继阀、列车管、大闸遮断管和连接总风缸的总风管A，所述中继阀的排气阀门一侧连接列车管，排气阀门另一侧连接外部空间，所述的大闸遮断管一端连接大闸控制管路；所述提高JZ-7制动系统制动速度的辅助装置包括控制系统、制动按钮A、制动按钮B、第一支路、第二支路、第三支路、第四支路、压力传感器和连通总风管A的总风管B；

所述大闸遮断管的另一端分别通过第一支路、第二支路与中继阀的遮断阀门连接，第一支路上设有常闭塞门，第二支路上设有二位三通电磁阀，二位三通电磁阀的P端口与总风管B连接，O端口与大闸遮断管连接，A端口连接有常开塞门A，常开塞门A另一端连接中继阀的遮断阀门；

所述的列车管连通有管路A，所述管路A连接有常开塞门D，常开塞门D另一端连接有管路B；

所述的第三支路包括常开塞门B和电动放风阀A，常开塞门B一端与管路B连接，另一端与电动放风阀A连接，电动放风阀A用于常规制动放风；

所述的第四支路包括常开塞门C和电动放风阀B，常开塞门C一端与管路B连接，另一端与电动放风阀B连接，电动放风阀B用于紧急制动放风；

所述的制动按钮A、制动按钮B分别连接控制系统的输入端，控制系统的输出端分别连接二位三通电磁阀、电动放风阀A和电动放风阀B，制动按钮A用于控制电动放风阀A，制动按钮B用于控制电动放风阀B。

所述的压力传感器一端与控制系统的输入端连接，另一端连接管路B，用于将列车管的压力数据传输至控制系统。

所述的第一支路包括管路D和管路E，管路D和管路E分别串联在常闭塞门的两端，所述常闭塞门通过管路D与大闸遮断管连接，常闭塞门通过管路E与中继阀的遮断阀门连接。