[实用新型]一种车辆的后副车架及车辆

说明书

本实用新型涉及一种车辆的后副车架及车辆，其中，车辆的后副车架包括由前横梁、后横梁以及两根纵梁围合形成的框架结构，前横梁、后横梁以及两根纵梁均为管梁；后横梁的端部与纵梁焊接固定，后横梁的端部还设有支架，支架能够与第一衬套的外壁焊接固定，且第一衬套能够与转向节可旋转连接。能够节省后副车架的整体用料、降低成本，同时还能够减小整体重量，利于实现轻量化目标。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种车辆的后副车架及车辆。

背景技术

后副车架包括前横梁、后横梁和两根纵梁，具体的，后横梁的两个端部分别与两根纵梁连接固定，并且后横梁的两个端部还分别与转向节可旋转连接，具体的，后横梁和转向节之间通过衬套实现连接，衬套能够可旋转地连接于后横梁的空腔内，如此设置，后横梁的空腔内需要较大空间，并且后横梁由于侧壁还需要与纵梁连接，因此，该后横梁的端部的体积较大，导致整体重量较大，成本高且不利于实现轻量化目标。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车辆的后副车架及车辆，能够节省后副车架的整体用料、降低成本，同时还能够减小整体重量，利于实现轻量化目标。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车辆的后副车架，包括由前横梁、后横梁以及两根纵梁围合形成的框架结构，所述前横梁、所述后横梁以及两根所述纵梁均为管梁；所述后横梁的端部与所述纵梁焊接固定，所述后横梁的端部还设有支架，所述支架能够与所述第一衬套的外壁焊接固定，且第一衬套能够与转向节可旋转连接。

将支架与第一衬套的外壁焊接固定，转向节与第一衬套之间可旋转连接，此时，对于支架的结构并不做限制，后横梁的端部可在与纵梁的外壁焊接固定后，部分向外延伸形成上述支架，然后支架通过焊接与第一衬套的外壁固定即可，如此可使得后横梁端部的结构更为简单，并且不会由于为了保证整体结构强度而使其体积较大、重量较大的情况，如此能够达到减少用料、降低成本、且整体重量较轻的效果。

可选地，所述后横梁包括两个搭接部，所述搭接部的截面呈C型结构，两个所述搭接部的开口相对并搭接通过焊接固定，以围合形成所述管梁。

可选地，所述后横梁的端部设有与所述纵梁的外壁以及所述第一衬套的外壁相适配的第一弧形结构，所述第一弧形结构分别贴合于所述纵梁的外壁以及所述第一衬套的外壁，并通过焊接固定。

可选地，所述支架的宽度不大于所述第一衬套外壁的轴向长度。

可选地，所述前横梁以及两根所述纵梁分别为一体成型的管状结构。

可选地，所述纵梁的端部通过第二衬套与车体连接；所述纵梁的端部能够通过激光切割形成与所述第二衬套外壁相适配的第二弧形结构，所述第二弧形结构与所述第二衬套的外壁贴合并通过焊接固定。

可选地，所述前横梁的端部能够通过激光切割形成与所述纵梁相适配的第三弧形结构，所述第三弧形结构能够贴合于所述纵梁的外壁，并通过焊接固定。

本实用新型还提供了一种车辆，其包括转向节、第一衬套以及如上所述的后副车架。

具有如上所述的后副车架的车辆，其技术效果与上述后副车架的技术效果类似，为节约篇幅，在此不再赘述。

可选地，所述转向节的端部设有安装槽，所述安装槽的槽壁设有安装孔，所述第一衬套位于所述安装槽内，并通过螺栓连接。

附图说明

图1是本实用新型实施例所提供的车辆的后副车架在安装状态下的结构示意图；

图2是图1中的局部放大图；

图3是后副车架的截面图；

图4是纵梁端部和第二衬套的结构示意图；

图5和图6是后副车架的结构示意图，其中，图5中安装空间较小，图6中安装空间较大。