[实用新型]一种带多频动力吸振器的传动轴中间支撑结构

说明书

本实用新型涉及一种带多频动力吸振器的传动轴中间支撑结构。传动轴的中间支撑与动力吸振器通过紧固螺栓固定至车身地板上；动力吸振器是由内圈、主簧与质量块组成，主簧将内圈与质量块硫化成一体；主簧的动刚度可调，质量块的质量可调，可以形成任意所需的固有频率来衰减传动系的异常振动，增加第二主簧与第二质量块，使动力吸振器具备多样化的固有频率，衰减传动系不同类型、不同频率的振动；本实用新型根据汽车传动轴及传动系的具体振动频率范围，设计、安装不同固有频率的吸振器，通过多级吸振，提升整车舒适度，改善NVH性能；结构简单可靠，且安装及维修更换较为简单；可适当采用常用钢板材料，降低成本，吸振器本身结构简单，以橡胶件为主体。

技术领域

本实用新型属于汽车传动技术领域，涉及一种带多频动力吸振器的传动轴中间支撑结构。

背景技术

现有传动轴中间支撑多为依靠传动轴中间支撑内的环形橡胶来隔振，中间支撑支架通过螺栓直接与车身地板固定。由于是单级减振，该结构所能吸收、衰减的振动频率单一、效果有限。

汽车传动轴及传动系的振动频率是多样化的：例如一阶不平衡的问题频率常集中在(50～60)Hz；如果传动轴含有十字万向节，其可能出现问题的频率集中在(100～120)Hz频率段；如果传动轴含有VL移动节(即交叉球道等速移动节)，其可能出现问题的频率集中在(150～180)Hz频率段。由此可见，传统结构的传动轴中间支撑单靠环形橡胶这种单级隔振结构其NVH效果是非常有限的。

专利文献1(CN108679138A)中公开了一种汽车传动轴吸振器，该专利所述的“传动轴”是指连接变速器与轮毂轴承的半轴，该轴通常为实心结构，一弯模态很低，需要这种吸振器衰减弯振。其套入、固定至轴杆上，随轴杆一同旋转。而本实用新型是指连接变速器(或分动器)与主减速器的纵置的传动轴，其为空心管结构，一弯模态高，不需要使用此类型的吸振器。

专利文献2(CN206206490U)中公开了另一种传动轴吸振器，旨在衰减扭转振动，对传动系其它类型的振动无衰减作用。

专利文献3(CN206111940U)公开了传动轴支撑结构,通过在安装架与车体之间增设第一分减振件和第二分减振件构成的第二减振件，期望降低传动轴振动向车身地板的传递。但实际上，该设计存在缺陷，螺栓的夹紧力的量级是非常惊人的，以传动轴常用的8.8级M10螺栓为例，其拧紧后会产生近40KN的夹紧力，弹性体在该载荷作用下会失去弹性、近似为刚体，几乎没有衰减效果。

本实用新型与上述专利都不同，减振橡胶不被螺栓压紧、保持自由状态，因而能保持橡胶件原有的刚度，再通过质量块的配合，形成有效的固定频率动力吸振器。且可以设计多组主簧、质量块组合，形成多种固频，衰减、吸收传动系中各类的振动，避免其对车身的振动传递，改善整车NVH和驾乘舒适性。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种带多频动力吸振器的传动轴中间支撑结构。

下面对本实用新型做具体说明：

一种带多频动力吸振器的传动轴中间支撑结构，包括动力吸振器1、中间支撑2；所述中间支撑2与动力吸振器1通过紧固螺栓5固定至车身地板3上。

进一步地，所述动力吸振器1由内圈1-1、主簧1-2与质量块1-3组成，所述主簧1-2将内圈1-1与质量块1-3通过硫化粘接成一体。

进一步地，所述主簧1-2的动刚度可调。

进一步地，所述质量块1-3的质量可调。

进一步地，增加第二主簧1-4与第二质量块1-5；所述第二主簧1-4将内圈1-1与第二质量块1-5通过硫化粘接成一体。

进一步地，所述中间支撑2处设有中间支撑的环形橡胶2-1。

进一步地，所述中间支撑2采用常用钢板材料。