[实用新型]一种车载蓄热式余热回收系统

说明书

本实用新型公开了一种车载蓄热式余热回收系统，包括通过主管路依次连通设置的蒸发器、第一膨胀机、第二膨胀机、冷凝器、储液罐和工质泵，所述工质泵的出口与所述蒸发器的工质入口连通，所述蒸发器的工质出口与所述第一膨胀机连通；所述第一膨胀机与所述蒸发器之间的所述主管路上设置有第一蓄热支路，所述第一膨胀机和第二膨胀机之间的所述主管路上设置有第二蓄热支路；所述第一蓄热支路和第二蓄热支路上均设置有蓄热装置。本实用新型的车载蓄热式余热回收系统，在变工况时，维持了系统的稳定运行，增加了系统的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及有机朗肯循环技术领域，特别涉及一种车载蓄热式余热回收系统。

背景技术

有机朗肯循环是有机工质代替水的朗肯循环，相较于以水为工质的蒸汽朗肯循环，有机朗肯循环在烟气等余热温度低于300℃的热源下具有更好的热力性能和稳定性。有机朗肯循环主要包括蒸发器、膨胀机、冷凝器和工质泵四部分。

目前的有机朗肯循环只能在恒定热源下稳定工作；但是一些车辆尾气温度和流量随车辆的运行状况变化，热源工况不稳定，导致有机朗肯循环在柴油机或汽油机的尾气余热回收过程中的应用受到限制。目前的余热回收直接用传统的有机朗肯循环，对工况的要求高，不适合变工况运行。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种车载蓄热式余热回收系统，在变工况时，维持了系统的稳定运行，增加了系统的稳定性。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车载蓄热式余热回收系统，包括通过主管路依次连通设置的蒸发器、第一膨胀机、第二膨胀机、冷凝器、储液罐和工质泵，所述工质泵的出口与所述蒸发器的工质入口连通，所述蒸发器的工质出口与所述第一膨胀机连通；所述第一膨胀机与所述蒸发器之间的所述主管路上设置有第一蓄热支路，所述第一膨胀机和第二膨胀机之间的所述主管路上设置有第二蓄热支路；所述第一蓄热支路和第二蓄热支路上均设置有蓄热装置。

可选地，所述蓄热装置为蓄热蒸发器。

可选地，所述第一蓄热支路上设置有第一蓄热蒸发器，所述第二蓄热支路上设置有第二蓄热蒸发器。

可选地，所述第一蓄热蒸发器和第二蓄热蒸发器的加热室入口均与尾气输送管连通，所述尾气输送管用于输送高温尾气。

可选地，所述第一蓄热支路的入口端设置有第一控制阀，所述第一控制阀用于控制所述第一蓄热支路与所述主管路的通断。

可选地，所述主管路上与所述第一蓄热支路并联的管段上设置有第二控制阀。

可选地，所述第二蓄热支路的入口端设置有第三控制阀，所述第三控制阀用于控制所述第二蓄热支路与所述主管路的通断。

可选地，所述主管路上与所述第二蓄热支路并联的管段上设置有第四控制阀。

可选地，还包括传感器，所述传感器设置在所述第一膨胀机的工质出口位置，用于检测所述第一膨胀机的工质出口的有机工质的温度和压力，所述传感器与ECU控制器通信连接。

可选地，所述尾气输送管上设置有第五控制阀，所述第五控制阀用于控制加热尾气的流向。

从上述技术方案可以看出，本实用新型提供的车载蓄热式余热回收系统，包括第一膨胀机和第二膨胀机，所述第一膨胀机与蒸发器之间的所述主管路上设置有第一蓄热支路，所述第一膨胀机和第二膨胀机之间的所述主管路上设置有第二蓄热支路；所述第一蓄热支路和第二蓄热支路上均设置有蓄热装置。系统的所述主管路上设置有第一膨胀机和第二膨胀机两级膨胀装置，提升了系统的循环效率，同时通过两个蓄热支路上的所述蓄热装置，有效提升膨胀机入口的有机工质的品质，以在变工况时，维持了系统的稳定运行，增加了系统的稳定性和热效率。

附图说明