[实用新型]新能源汽车的欠压及过压检测电路

说明书

本实用新型公开了一种新能源汽车的欠压及过压检测电路，包括车载电池的电压实时监测电路、欠压信号检测支路、过压信号检测支路，电压实时监测电路的输出端分别连接欠压信号检测支路和过压信号检测支路的输入端；欠压信号检测支路对监测点和第一分压点的电压值进行比较，并通过欠压光电耦合电路输出欠压信号；过压信号检测支路对监测点和第二分压点的电压值进行比较，并通过过压光电耦合电路输出过压信号。本实用新型所采用的电路结构简单，硬件成本低，因而能够降低整车的成本，有利于新能源汽车的普及应用。

技术领域

本实用新型涉及一种新能源汽车的附件，具体涉及一种新能源汽车的欠压及过压检测电路。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

现有的新能源汽车一般采用车载电池所贮存的电能作为全部或部分动力。由于其对环境的影响相对于传统汽车更小，其应用前景被广泛看好。

这种汽车在使用过程中，必须在车载电池的电量将要耗尽时及时充电，而充电过程中又必须在车载电池的电量充满时及时断电。因此，新能源汽车上必须配备有欠压及过压检测电路。但是，现有的检测电路的工作原理较为复杂，电路的结构极其复杂，导致新能源汽车的成本居高不下，严重阻碍了新能源汽车的普及应用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新能源汽车的欠压及过压检测电路，它可以实时监测车载电池的电量并发出提醒信号。

为解决上述技术问题，本实用新型新能源汽车的欠压及过压检测电路的技术解决方案为：

包括车载电池的电压实时监测电路、欠压信号检测支路、过压信号检测支路，电压实时监测电路的输出端分别连接欠压信号检测支路和过压信号检测支路的输入端；所述电压实时监测电路包括相互串联的第一电阻和第二电阻，第一电阻的输入端连接车载电池的电压输出端，监测点位于第一电阻与第二电阻之间，监测点作为电压实时监测电路的输出端；所述欠压信号检测支路包括依次串联的欠压比较电路、欠压跟随电路、欠压光电耦合电路；欠压信号检测支路对监测点和第一分压点的电压值进行比较，并通过欠压光电耦合电路输出欠压信号；所述过压信号检测支路包括依次串联的过压比较电路、过压跟随电路、过压光电耦合电路；过压信号检测支路对监测点和第二分压点的电压值进行比较，并通过过压光电耦合电路输出过压信号；所述第一分压点的电压值＜第二分压点的电压值。

在另一实施例中，所述欠压比较电路包括第一比较器；第一比较器的1脚连接第一分压电路的第一分压点；所述第一分压电路包括相互串联的第三电阻和第四电阻，第四电阻的输入端与第一工作电源相连；所述第一分压点位于第三电阻与第四电阻之间；第一比较器的3脚连接电压实时监测电路的输出端；第一比较器的5脚与第一工作电源相连；第一比较器的4脚作为欠压比较电路的输出端；第一比较器对监测点和第一分压点的电压值进行比较；第一比较器的2脚接地。

在另一实施例中，所述欠压跟随电路包括第一信号跟随器；第一信号跟随器的2脚连接欠压比较电路的输出端；第一信号跟随器的4脚作为欠压跟随电路的输出端；第一信号跟随器的5脚与第一工作电源相连；第一信号跟随器的1脚和3脚接地。

进一步地，所述第一信号跟随器的4脚通过第一电容接地。

在另一实施例中，所述欠压光电耦合电路包括第一光电耦合器，第一光电耦合器的1脚连接欠压跟随电路的输出端；第一光电耦合器的3脚通过第五电阻与第二工作电源相连，并且第一光电耦合器的3脚作为欠压光电耦合电路的输出端，同时作为欠压信号检测支路的输出端；第一光电耦合器的2脚接地。