[实用新型]车用减振器叉臂

说明书

本实用新型公开了一种车用减振器叉臂，包括叉臂主体、位于所述叉臂主体上端的夹紧部、自所述叉臂主体下端向下延伸形成的第一支撑臂以及自所述叉臂主体内侧向外分出的第二支撑臂，自所述叉臂主体外表面边缘向内凹设有至少一个第一凹槽，所述第一凹槽向上延伸至夹紧部，自所述叉臂主体内表面边缘向内凹设有至少一个第二凹槽，所述叉臂主体内表面与所述第二支撑臂连接处通过一弧形面平滑过渡，所述弧形面的宽度小于所述叉臂主体的宽度。如此设置，避免叉臂主体在有限的安装空间内与其他部件干涉，同时还减轻叉臂主体的重量。

技术领域

本实用新型涉及减振器领域，尤其涉及一种车用减振器叉臂。

背景技术

叉臂起到支撑减振器的作用，保障车轮在出现振动时能够迅速衰减，保证车辆的舒适性。如图1所示，现有技术的减振器叉臂包括叉臂主体10、位于叉臂主体10上端的夹紧部20、自叉臂主体10下端向下延伸形成的第一支撑臂30 以及自叉臂主体10内侧向外分出的第二支撑臂40，叉臂主体10为弯折的长柄状结构，长柄状结构内外表面弯折处平滑过渡，该减振器叉臂在有限的布置空间内易产生干涉，也不能满足结构强度要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有减振器叉臂在有限的布置空间内易产生干涉，也不能满足结构强度要求的问题，而提出的一种车用减振器叉臂。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种车用减振器叉臂，包括叉臂主体、位于所述叉臂主体上端的夹紧部、自所述叉臂主体下端向下延伸形成的第一支撑臂以及自所述叉臂主体内侧向外分出的第二支撑臂，自所述叉臂主体外表面边缘向内凹设有至少一个第一凹槽，所述第一凹槽向上延伸至夹紧部，自所述叉臂主体内表面边缘向内凹设有至少一个第二凹槽，所述叉臂主体内表面与所述第二支撑臂连接处通过一弧形面平滑过渡，所述弧形面的宽度小于所述叉臂主体的宽度。

所述叉臂主体外表面两侧边缘均设有一个第一凹槽，所述叉臂主体的上端为上弯曲段，所述第一凹槽设置在所述上弯曲段外表面。

所述叉臂主体内表面一侧边缘设有一个第二凹槽，所述第二凹槽向下延伸至第一支撑臂。

所述第一凹槽、所述第二凹槽均沿所述叉臂主体长度方向设置，所述第二凹槽为两头尖中间宽的梭形结构，所述第二凹槽的长度大于所述第一凹槽的长度。

所述叉臂主体为中间宽两头窄的C字形结构，所述叉臂主体内凹的弧形表面围设成一凹腔。

所述夹紧部为圆柱结构，圆柱结构设有贯穿其上下表面的夹紧口，所述夹紧口开有一条竖直的开槽，所述夹紧口的开槽位置两侧有螺柱装配孔，所述夹紧口通过所述螺柱装配孔与螺栓配合夹紧减振器。

所述第一支撑臂、所述第二支撑臂下端均设有通孔，所述第一支撑臂的通孔与所述第二支撑臂的通孔同轴线设置，所述通孔的轴线与所述夹紧口的轴线相垂直。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：通过设置第一凹槽、第二凹槽，满足支撑强度情况下，避免叉臂主体在有限的安装空间内与其他部件干涉，同时还减轻叉臂主体的重量。

附图说明

图1为现有技术车用减振器叉臂结构示意图；

图2为本实用新型车用减振器叉臂结构示意图；

图3为图2中车用减振器叉臂的后视图；

图4为图2中车用减振器叉臂的主视图；

图5为图2中车用减振器叉臂的左视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。