[实用新型]电动助力车用铅酸动力蓄电池板栅

说明书

本实用新型公开了一种电动助力车用铅酸动力蓄电池板栅，涉及蓄电池技术领域，包括板栅本体，板栅本体的外圈包裹有一层边框，边框侧面设置有极耳，以及边框内部垂直等间隔设置有多个横筋条和竖筋条，横筋条和竖筋条形成网格状结构，横筋条和竖筋条的端部分别安装有固定件，与横筋条连接处的竖筋条上固定套装有筋环，所述横筋条的中部均匀设置有筋网。本实用通过设置垂直分布的网格状结构的横筋条和竖筋条，便于同时提高对电流的传导效率以及活性物质的承载能力；通过在竖筋条上均匀套装筋环，以及在横向的相邻筋环之间的横筋条上设置筋网，从而进一步扩大电流传导速度以及增加活性物质的反应速度。

技术领域

本实用新型涉及蓄电池技术领域，具体是电动助力车用铅酸动力蓄电池板栅。

背景技术

铅酸蓄电池的核心部件就是极板，极板由板栅和活性物质组成，板栅作为载体支撑活性物质，使电流在活性物质上均匀分布，提高了活性物质利用率。目前，板栅上的铅膏软化发生脱落是电池失效的主要原因之一，在电池使用后期，极板上活性物质的脱落很多，电位分布不均匀，不仅降低了活性物质的保持能力，还会发生正负极间短路，造成自放电增加，这些都会使蓄电池的寿命大大降低。

现有的板栅多数同时通过设置横竖交叉部分的网状结构制作而成，并且其中的横筋条与竖筋条分别起着不同的作用，竖筋条一般用于蓄电池内部的电流传输使用，而横筋条用于承载活性物质以及增大活性物质的反应面积，现有的板栅结构简单，对于电流的传输以及活性物质的反应以及承载，都无法起到充足的效果，对此需要设计一种可同时解决上述问题的蓄电池板栅。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供电动助力车用铅酸动力蓄电池板栅，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：电动助力车用铅酸动力蓄电池板栅，包括板栅本体，板栅本体的外圈包裹有一层边框，边框侧面设置有极耳，以及边框内部垂直等间隔设置有多个横筋条和竖筋条，横筋条和竖筋条形成网格状结构，横筋条和竖筋条的端部分别安装有固定件，通过固定件与边框内侧的拆卸式连接，便于各部件之间的维修与更换；与横筋条连接处的竖筋条上固定套装有筋环，通过在竖筋条上纵向等间隔设置多个筋环，便于增加竖筋条的横截面积，利于扩大电流的传导速度以及提高极板的温度抗击能力；并且所述横筋条的中部均匀设置有筋网，筋网用于增加横筋条承载活性物质的反应面积，进而提高板栅的使用效果，所述横筋条的宽度小于竖筋条上筋环的直径，便于降低空间占用；

作为本实用新型进一步的方案：所述边框设置为矩形结构，且内部设置有一层绝缘层，绝缘层的设置用于防止边框内侧的电流泄露，发生危险。

作为本实用新型进一步的方案：所述固定件可设置为螺纹杆，卡销、嵌杆等连接件，具有选择根据实际情况而定。

作为本实用新型再进一步的方案：所述边框的中部垂直式安装有两组竖加强筋和横加强筋，竖加强筋和横加强筋的两端分别固定在边框的内侧，用于提高边框整体内侧的稳定性。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过设置垂直分布的网格状结构的横筋条和竖筋条，便于同时提高对电流的传导效率以及活性物质的承载能力；

通过在竖筋条上均匀套装筋环，以及在横向的相邻筋环之间的横筋条上设置筋网，从而进一步扩大电流传导速度以及增加活性物质的反应速度。

附图说明

图1为电动助力车用铅酸动力蓄电池板栅的结构示意图。

图2为电动助力车用铅酸动力蓄电池板栅中横筋条与竖筋条的局部连接立体结构示意图。

图3为电动助力车用铅酸动力蓄电池板栅中横筋条与竖筋条的局部连接俯视结构示意图。

其中：板栅本体-10，边框-11，极耳-12，竖加强筋-13，横加强筋-14，横筋条-15，竖筋条-16，筋环-17，筋网-18，固定件-19，绝缘层-20。

具体实施方式