[实用新型]一种汽车轮毂生产用夹持装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车轮毂生产用夹持装置，包括支撑腿，所述支撑腿的内底壁均固定连接有第一电机，所述第一电机的上端驱动端均固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的上端均螺纹连接有升降杆，所述驱动仓的内底壁中部固定连接有第二电机，所述第二电机的上端驱动端固定连接有差速器，所述差速器的上端传动杆依次贯穿驱动仓的上端中部和工作台的中部并固定连接在转盘的下端中部。本实用新型中，通过升降杆可在支撑腿中上升或下降，实现了不同身高的操作员都可更方便的对汽车轮毂进行加工，通过转盘带动轮毂转动，方便操作员对汽车轮毂进行加工，加快了加工的速度，节省了人工成本，值得大力推广。

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂生产辅助装置领域，尤其涉及一种汽车轮毂生产用夹持装置。

背景技术

汽车轮毂是汽车零部件的一个重要组成部分，按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂，钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单，成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋、重量较大、惯性阻力大、散热性比较差，而且非常容易生锈，合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗，合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用，所以市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合金为主。

中国专利文件CN210305329U公开了一种用于汽车轮毂生产用模具夹持装置，包括模具台，所述模具台上端面中间设置有开口，所述模具台上端面上设置有模具本体，所述开口下方模具台内设置有电机室，所述电机室内安装设置有电机，所述电机输出端朝上设置并连接电动推杆一端，所述电动推杆另一端置于开口内设置，所述开口内电动推杆铰链连接左支杆和右支杆一端，所述左支杆和右支杆另一端分别置于开口内电动推杆左右两侧设置并与左竖杆和右竖杆下端铰链连接，所述左竖杆和右竖杆上端伸出开口外上方设置，因此，本实用新型可以通过控制电机来进行夹紧调节，对轮毂生产用模具起到半自动化的夹紧作用，节省人力资源，降低成本，提高生产效率，但是，其工作台高度不可调整，不能适应不同身高的操作员，而且轮毂在工作台上不可旋转，不能使操作员更好的对轮毂进行加工。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车轮毂生产用夹持装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车轮毂生产用夹持装置，包括支撑腿，所述支撑腿的内底壁均固定连接有第一电机，所述第一电机的上端驱动端均固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的上端均螺纹连接有升降杆，所述升降杆的上端均固定连接在工作台的下端四角，所述工作台的下端中部均固定连接有驱动仓，所述驱动仓的内底壁中部固定连接有第二电机，所述第二电机的上端驱动端固定连接有差速器，所述差速器的上端传动杆依次贯穿驱动仓的上端中部和工作台的中部并固定连接在转盘的下端中部，所述转盘的左右侧均固定连接有限位板，所述限位板相靠近的一侧中部均固定连接有气缸。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支撑腿的下端均设置有滑轮。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述升降杆的下端外周均滑动连接在支撑腿的上端内周。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述差速器的壳体上部固定连接在驱动仓的内顶部。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支撑腿的中部相靠近的一侧均固定连接有横板。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述工作台的上端中部设置有开槽。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述转盘的下部转动连接在开槽内。