[实用新型]一种油改电叉车变速箱连接结构

说明书

本实用新型公开了一种油改电叉车变速箱连接结构，包括变速箱、驱动桥、法兰轴和万向节，所述驱动桥通过花键与法兰轴连接，万向节的两端部设有法兰结构，万向节的一端通过螺栓与变速箱连接，万向节的另一端通过螺栓与法兰轴连接。本实用新型在不更换原车驱动桥的情况下实现更换后变速箱与驱动桥的连接，在有效的增加叉车速比的同时降低了改造成本。

技术领域

本实用新型属于叉车技术领域，具体涉及一种油改电叉车变速箱连接结构。

背景技术

国产油改电叉车速比小可以直接更换原叉车变速箱从而达到合适速比，但是进口叉车驱动桥和原变速箱接口方式特殊，目前没有合适的变速箱直接更换。若更换桥和变速箱大大增加成本，若只换原车变速箱，不要开模增加成本，而且每台进口车驱动桥不同。因此需要设计一种连接结构在只更换原车变速箱实现变速箱与驱动桥的连接。

实用新型内容

针对现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、使用方便的油改电叉车变速箱连接结构，在不更换原车驱动桥的情况下实现更换后变速箱与驱动桥的连接，在有效的增加叉车速比的同时降低改造成本。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种油改电叉车变速箱连接结构，包括变速箱、驱动桥、法兰轴和万向节，所述驱动桥通过花键与法兰轴连接，万向节的两端部设有法兰结构，万向节的一端通过螺栓与变速箱连接，万向节的另一端通过螺栓与法兰轴连接。

进一步的，所述法兰轴为T型结构包括花键轴和法兰盘，花键轴与驱动桥连接进行传递扭矩，法兰盘通过螺栓与万向节的法兰结构固定连接。

进一步的，所述连接结构还包括牵引电机和连接板，牵引电机通过连接板安装在变速箱上，牵引电机的输出轴与变速箱输入轴连接。

进一步的，所述连接板为圆盘结构，连接板的中间设有供传动轴穿过的通孔，在通孔的外围设有连接孔，连接孔沿连接板的圆周均匀分布，牵引电机通过连接板与螺栓配合固定安装在变速箱上。

进一步的，所述连接结构还包括连接套，连接套的内部设有花键结构，连接套的一端与牵引电机的输出轴连接，连接套的另一端与变速箱输入轴连接，变速箱与牵引电机通过连接套传递扭矩。

进一步的，所述连接套内部为阶梯结构，包括第一花键、第二花键和台肩，台肩位于第一花键与第二花键之间，第一花键与牵引电机的输出轴配合，第二花键与变速箱输入轴配合。

采用本实用新型技术方案的优点为：

本实用新型法兰轴和万向节的设置可适用于不同变速箱与驱动桥的连接，在不更换原车驱动桥的情况下，实现更换后变速箱与驱动桥的连接，在有效的增加叉车速比的同时降低了改造成本；连接套的设置适用于不同型号牵引电机与变速箱之间动力的传递，连接套内台肩设置可以避免牵引电机的输出轴与变速箱输入轴干涉引起故障，增加了机构的安全性，且连接套制造工艺简单、成本低、易更换。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为本实用新型牵引电机、变速箱、驱动桥连接示意图；

图2为本实用新型法兰轴结构示意图；

图3为本实用新型万向节结构示意图；

图4为本实用新型连接板结构示意图；

图5为本实用新型连接套结构示意图。

上述图中的标记分别为：1-变速箱；2-驱动桥；3-法兰轴；4-万向节；5-牵引电机；6-连接板；7-连接套。

具体实施方式