[实用新型]一种电力机车侧线股道识别系统

说明书

本实用新型公开了一种电力机车侧线股道识别系统，本实用新型的电力机车侧线股道识别系统由远程控制终端、线路感应枕、股道感应枕、机车信息识别器、LKJ、进站信号机、预告信号机、股道出站信号机、道岔组成，远程控制终端安装在车站值班室并受控于车站值班员，线路感应枕安装在预告信号机和进站信号机中间的线路上，用来临时储存远程控制端的行车信息，股道感应枕安装股道两端出站信号机外方，道岔内方，用来固定储存本股道的信息，用于二次确认，机车信息识别器安装在两端司机室正下方，用来识别感应枕中行车信息，LKJ为机车的列车运行控制装置，本实用新型的一种电力机车侧线股道识别系统具有结构简单、精度高、安全性高等优点，避免了司机侧线通过或停车时错输、漏输，造成道岔超速、挤坏道岔、冒出、尾部不过标等的风险，本系统可以灵活的运用于多种车型，为机车乘务员行车提供便利。

技术领域

本实用新型使用于铁路电力机车进入车站侧线停车或者经侧线通过等两种情况，是一种方便机车乘务员避免错输、漏输侧线股道号的系统，具体为一种电力机车侧线股道识别系统。

背景技术

随着我国轻、重工业的迅猛发展，加之进出口业务的迅速攀升，导致铁路货运量年增长量持续突破新高。所以对铁路相关职能人员和设备的要求就比较高，此系统作为一款新型的使用工具，取代了传统机车乘务员手动输入侧线股道号的行车模式，在此基础又增加了系统二次确认的功能，提高系统的可靠性，给使用者带来了方便，优化了行车办法，提高行车效率，使得铁路运输效率有一定程度的提高。

在以往的铁路货物列车或机车在任意车站侧线停车或者侧线通过时，通过车站值班员提前告知侧线股道号，机车乘务员在机车接收到进站信号双黄灯的信号时，输入侧线股道号的窗口会自动打开，人工手动输入，由于机车乘务员的工作的特殊性，所以可能会因精神状态不济，出现错输、漏输等的情况，从而引发道岔超速、冒出、尾部不过标、挤坏道岔等的行车安全隐患。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种结构设计合理，可靠度高的系统，来满足自动精确识别车站侧线股道的要求，从而避免因人为原因造成的危机行车安全的隐患。

为了解决上述问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型公开了一种电力机车侧线股道识别系统，该系统主要包括：远程控制终端、线路感应枕、股道感应枕、机车信息识别器、LKJ、进站信号机、预告信号机组成。仅远程控制终端需要人为手动控制，协调各个设备可以正常工作。

一种电力机车侧线股道识别系统中车站值班员操纵远程控制终端下达指令至线路感应枕，此时道岔开始动作，开通至指定股道，然后进站信号机双黄灯和预告信号机黄2灯依次显示。当机车越过预告信号机接收双黄灯时，机车信息识别器开始动作，准备感应接收并传递信息。

一种电力机车侧线股道识别系统中当机车下方的机车信息识别器识别到线路感应枕信息后，将道岔限速、股道号、车站名，股道有效长度四个信息传递至LKJ，LKJ开始重新控制列车；当机车经过道岔，越过股道感应枕时，机车信息识别器动作，将识别到的信息再次传递至LKJ，LKJ与已有信息进行对比，如与股道感应枕的行车信息出现误差时，LKJ的控制信息以股道感应枕识别的信息为准并进行控制列车。

与现有的设备相比，本实用新型具有如下特点：

1.解决了人工手动输入的麻烦，化简了行车办法；

2.解决了错输或者漏输的风险，避免了行车安全隐患的发生，提高了行车组织效率；

附图说明

图1为一种电力机车侧线股道识别系统组成示意图

图2为一种电力机车侧线股道识别系统动作流程图

图3为机车底部机车信息识别器局部视图。