[实用新型]麦弗逊独立悬架

说明书

本实用新型公开一种麦弗逊独立悬架，涉及汽车悬挂技术领域。其包括依次活动连接的减震组件、三角臂与副车架，当独立悬架工作时；所述减震组件弹力方向与竖向之间的夹角为4°～10°；所述三角臂的长度方向与水平面的夹角为8°～15°。本实用新型取消稳定杆总成，减少零件数量，降低整车重量，满足轻量化设计要求，增加小型电动车的续航里程，减少了开发成本；并且通过对悬架的硬点布置进行了优化设计，降低汽车转弯时的车身侧倾角，提高了汽车的不足转向度，保证了汽车具有良好的行驶稳定性。

技术领域

本实用新型涉及汽车悬挂技术领域，具体涉及一种麦弗逊独立悬架。

背景技术

随着科技的发展和绿色出行的提倡，新能源汽车的发展较为迅速。电动车作为新能源汽车发展的主要发展方向在市场的占有率逐渐增加。电动车的整车重量通常会比相同轴距的燃油车重，因此电动车在悬架选型上会采用具有结构简单、占用空间小、重量轻及成本低的麦弗逊独立悬架作为前悬架。

为减小汽车在转弯时车身的侧倾角，保证车辆具备良好的行驶稳定性，均在麦弗逊独立悬架上添设横向稳定杆，但是增加了稳定杆会使整车的重量增加。而取消稳定杆会使影响车辆的稳定性，因此需要提供一种既轻巧又能够保证车辆稳定性的悬挂。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种麦弗逊独立悬架，旨在解决车辆行驶稳定和车身重量不能兼顾的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的一种麦弗逊独立悬架包括依次活动连接的减震组件、三角臂与副车架，当独立悬架工作时；所述减震组件弹力方向与竖向之间的夹角为4°～10°；所述三角臂的长度方向与水平面的夹角为于8°～15°。

优选地，述减震组件包括减震器；所述减震器与所述三角臂之间通过转向节连接。

优选地，所述三角臂的一端与所述转向节通过球销连接，所述三角臂的另一端通过衬套与所述副车架连接。

优选地，所述减震组件还包括压缩弹簧和缓冲块，所述压缩弹簧套设于减震器上，所述缓冲块连接于减震器上。

优选地，所述压缩弹簧的刚度为16N/m～20N/m。

优选地，所述缓冲块的长度为70～80mm。

优选地，所述减震组件弹力方向与竖向之间的夹角为4°～6°。

优选地，所述三角臂的长度方向与水平面的夹角为8°～10°。

优选地，所述副车架呈水平的矩形框架设置，所述副车架水平且相对的两侧分别设置有一组所述减震组件和所述三角臂。

优选地，所述转向节用于与车轮连接，所述减震器的顶端用于与车身连接。

本实用新型技术方案中，改变了减震组件和三角臂的角度，增加减震组件弹力方向与竖向之间的角度，并且增加了三角臂的长度方向与水平面的角度，以此提高车辆的侧倾中心高度，提高车辆运行时的稳定。不需要使用稳定杆，在保持车辆运行稳定的同时减少了零件数量，节约了成本和降低了整车重量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例独立悬架的整体结构示意图；

图2为本实用新型一实施例减震组件的剖面结构示意图；

图3为本实用新型一实施例独立悬架的原理示意图。

附图标号说明：