[实用新型]一种车辆

说明书

本实用新型公开了一种车辆，所述车辆的下部结构包括纵梁、前地板、门槛内板以及前撑板，纵梁的前纵梁B段与门槛内板之间的夹角为30‑60度，前地板固接于纵梁的上端，门槛内板与纵梁以及前地板固接，前撑板包括第一侧壁、第二侧壁以及固接于第一侧壁和第二侧壁的下端的底壁，第一侧壁的上端与纵梁的前纵梁B段固接，第二侧壁的上端与前地板的下表面固接，底壁的外端部与门槛内板的前端部固接，第一侧壁、第二侧壁和底壁围设成吸能盒结构。本实用新型的一种车辆，由于前纵梁B段与门槛内板之间的夹角为30‑60度，从而提升了前纵梁B段纵向碰撞的吸能性能，提升了车辆的整个下部结构的结构强度。

技术领域

本实用新型涉及交通工具技术领域，特别是涉及一种车辆。

背景技术

车辆的纵梁的前纵梁B段为宽度收缩段以配合前轮转向角，现有的前纵梁B段与门槛内板之间的夹角达到90度，导致前纵梁B段以及整个下部结构纵向碰撞吸能差的问题。另外，现有车辆的前纵梁B段与门槛内板、纵梁的后纵梁之间分别通过前纵梁B角板和后纵梁前延伸件连接，小零件数量多，投入成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车辆，其优点是：由于纵梁的前纵梁B段与门槛内板之间的夹角为30-60度，从而提升了前纵梁B段纵向碰撞的吸能性能，提升了车辆的整个下部结构的结构强度。由于前纵梁B段通过前撑板通过底壁与门槛内板直接连接，从而减少了连接零件，实现了便于制造，减少成本的效果。

本实用新型的一种车辆，所述车辆的下部结构包括纵梁、前地板、门槛内板以及前撑板，所述纵梁的前纵梁B段与所述门槛内板之间的夹角为30-60度，所述前地板固接于所述纵梁的上端，所述门槛内板与所述纵梁以及所述前地板固接，所述前撑板包括第一侧壁、第二侧壁以及固接于所述第一侧壁和所述第二侧壁的下端的底壁，所述第一侧壁的上端与所述纵梁的前纵梁B段的下端固接，所述第二侧壁的上端与所述前地板的下表面固接，所述底壁的外端部与所述门槛内板的前端部固接，所述第一侧壁、所述第二侧壁和所述底壁围设成吸能盒结构。

本实用新型的一种车辆还可以是：

所述前纵梁B段与所述门槛内板之间的夹角为40度。

所述第一侧壁、所述第二侧壁以及所述底壁的外端部呈三角形排列。

所述前撑板还包括第三侧壁，所述第三侧壁的下端与所述底壁固接，所述第三侧壁的上端与所述前纵梁B段固接。

所述第一侧壁、所述第二侧壁、所述第三侧壁以及所述底壁的外端部呈菱形排列。

所述第一侧壁的上端、所述第二侧壁的上端、所述第三侧壁的上端以及所述底壁的外端部均设有外翻边。

所述第一侧壁、所述第二侧壁、所述第三侧壁以及所述底壁一体成型。

本实用新型的一种车辆，相对于现有技术而言具有的优点是：由于车辆的下部结构包括纵梁、前地板、门槛内板以及前撑板，纵梁的前纵梁B段与门槛内板之间的夹角为30-60度，从而提升了前纵梁B段纵向碰撞的吸能性能，提升了车辆的整个下部结构的结构强度。前地板固接于纵梁的上端，门槛内板与纵梁以及前地板固接，前撑板包括第一侧壁、第二侧壁以及固接于第一侧壁和第二侧壁的下端的底壁，第一侧壁的上端与纵梁的前纵梁B段的下端固接，第二侧壁的上端与前地板的下表面固接，底壁的外端部与门槛内板的前端部固接，由于前纵梁B段通过前撑板通过底壁与门槛内板直接连接，从而减少了连接零件，实现了便于制造，减少成本的效果。第一侧壁、第二侧壁和底壁围设成吸能盒结构，从而实现提升横向和纵向的受力强度。

附图说明

图1为本实用新型的一种车辆的下部结构的仰视示意图。

图2为图1中A-A方向的剖视示意图。

图3为本实用新型的一种车辆的前纵梁B段与门槛内板之间夹角示意图。

图号说明