[实用新型]一种船用柴油机SCR系统车间布置结构

说明书

本实用新型公开了一种船用柴油机SCR系统车间布置结构，涉及船用SCR系统技术领域，具体为一种船用柴油机SCR系统车间布置结构，包括SCR反应器、SCR进气管、SCR出气管、固定支座，所述SCR反应器的进气端固定连接有SCR进气管，且SCR反应器的出气端固定连接有SCR出气管。该船用柴油机SCR系统车间布置结构，减少SCR系统的膨胀接头和固定支撑，简化管路布置，减少设计周期，同时简化SCR系统布置，有效降低投产周期和投产成本，且减少膨胀接头数量，有效减轻动车过程中SCR系统的震动，并且减少SCR管路的固定支撑，安装周期减少，安装方便，有效减少SCR系统车间动车过程中膨胀接头变形和固定支撑断裂现象。

技术领域

本实用新型涉及船用SCR系统技术领域，具体为一种船用柴油机SCR系统车间布置结构。

背景技术

选择性催化还原技术(SCR)是针对柴油车尾气排放中NOx的一项处理工艺，即在催化剂的作用下，喷入还原剂氨或尿素，把尾气中的NOx还原成N2和H2O。催化剂有贵金属和非贵金属两类。系统的基本工作原理是：尾气从涡轮出来后进入排气混和管，在混和管上安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素水溶液，尿素在高温下发生水解和热解反应后生成NH3，在SCR系统催化剂表面利用NH3还原NOX，排出N2，多余的NH3也被氧化为N2，防止泄漏。一般情况下，消耗100L燃油的同时会消耗5L液体尿素水溶液。

目前，由于世界上各个国家对废气排放的标准要求越来越高，越来越多的船用柴油机需要携带SCR系统，满足TierIII的排放要求。因为部分带SCR系统的船用柴油机在车间动车阶段，需要临时设计SCR系统车间布置方案，以满足船用柴油机带SCR系统动车的技术要求，所以经常要进行SCR系统车间布置方案设计。但是，由于SCR系统结构复杂，技术要求高，且SCR系统震动剧烈，设计过程需要考虑SCR系统固定支撑问题，造成SCR设计和投产周期长，投产成本高，车间现场安装困难，安装周期长，并且在动车过程中仍然发生膨胀接头变形和固定支撑断裂的现象，由此可知现有船用柴油机SCR系统主要存在以下问题：SCR系统技术要求较高，设计周期长；SCR系统结构复杂，投产周期和投产成本高；SCR系统动车过程中震动剧烈，SCR管路需要增加较多固定支撑，造成车间现场安装周期长，安装难度大；SCR系统在车间动车过程中仍然经常发生膨胀接头变形和固定支撑断裂，需要更换膨胀接头，补焊固定支撑，造成车间工装投产成本增加和补焊工作增加，为此我们提出一种船用柴油机SCR系统车间布置结构以及解决上述提出的问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种船用柴油机SCR系统车间布置结构，具有提高解决了上述背景技术中提出的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种船用柴油机SCR系统车间布置结构，包括SCR反应器、SCR进气管、SCR出气管、固定支座，所述SCR反应器的进气端固定连接有SCR进气管，且SCR反应器的出气端固定连接有SCR出气管，所述SCR出气管的外部固定连通有回气管，所述SCR出气管的外部设置有气体浓度检测仪，所述SCR进气管的弯折处设置有膨胀接头，所述SCR进气管、SCR出气管的外部均设置有固定支座，且固定支座由下抱瓦、上抱瓦、安装架组成，所述上抱瓦的底部固定安装有与下抱瓦相互配合的定位插杆，所述下抱瓦的一端活动安装有联动板，且联动板的侧面固定安装有与定位插杆相互配合的定位爪，所述上抱瓦的内部设置有两组锁紧板，且锁紧板的顶部活动安装有调节螺杆，所述下抱瓦的底部固定安装有弹性定位杆，且下抱瓦通过弹性定位杆与安装架活动连接。

优选的，所述回气管远离SCR出气管的一端与SCR进气管固定连通，所述SCR进气管远离SCR反应器的一端固定安装有进气四通管。

优选的，所述SCR出气管远离SCR反应器的一端固定安装有第一电磁阀，所述回气管外部靠近第一电磁阀的一端固定安装有第二电磁阀。

优选的，所述联动板的内部卡接有两个定位螺杆，且定位螺杆与下抱瓦螺纹连接，所述定位螺杆的外部活动套装有压缩弹簧，所述联动板整体为弧形。