[实用新型]传动法兰、车辆传动系统和车辆

说明书

本实用新型属于汽车传动技术领域，本实用新型提供了一种传动法兰、车辆传动系统和车辆。本实用新型的传动法兰包括法兰主体、第一传动结构，设置在所述法兰主体上，所述第一传动结构用于与变速器输出轴连接并将变速器输出轴的扭矩传递给法兰主体、第一连接结构，设置在所述法兰主体上，所述第一连接结构用于使法兰主体与传动轴形成连接、第二传动结构，所述第二传动结构设置在法兰主体朝向传动轴的一端，所述第二传动结构用于将法兰主体的扭矩传递给所述传动轴，并防止扭矩传递至所述第一连接结构。本实用新型可以提高法兰连接的安全性，降低成本。

技术领域

本实用新型属于汽车传动技术领域，具体是一种传动法兰、车辆传动系统和车辆。

背景技术

随着现在汽车在生活中普及，人们对汽车要求越来越高。其中后驱汽车传动轴连接方式是影响整车驾驶感受的重要因素。为提升传动轴传扭安全性和舒适性，现在多采用法兰盘的连接结构，法兰盘通过螺栓与传动轴进行连接。发动机或者电动机的动力经变速箱后由变速箱的输出轴传递给法兰盘。法兰盘在变速箱输出轴的驱动下转动，法兰盘在转动时带动传动轴一起转动。采取前述传动方式螺栓容易损坏，法兰传动的安全性降低。为了避免螺栓损坏只能增加螺栓数量，这样又会使传动结构更加复杂，也会使成本增加。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种传动法兰、车辆传动系统和车辆用以解决现有的传动轴采用法兰盘连接时安全性低，成本高的技术问题。

本实用新型采用的技术方案是：

第一方面，本实用新型提供一种传动法兰，包括：

法兰主体；

第一传动结构，设置在所述法兰主体上，所述第一传动结构用于与变速器输出轴连接并将变速器输出轴的扭矩传递给法兰主体；

第一连接结构，设置在所述法兰主体上，所述第一连接结构用于使法兰主体与传动轴形成连接；

第二传动结构，所述第二传动结构设置在法兰主体朝向传动轴的一端，所述第二传动结构用于将法兰主体的扭矩传递给所述传动轴，并防止扭矩传递至所述第一连接结构。

优选地，所述第二传动结构为矩形齿，所述矩形齿设置在法兰主体与传动轴连接的端面上，所述法兰主体上的矩形齿用于与所述传动轴上的矩形齿配合传递扭矩。

优选地，所述第一连接结构通过第一连接件与所述传动轴连接；在法兰转动方向上，所述第一连接件与所述第一连接结构之间的配合间隙大于所述法兰主体上的矩形齿和所述传动轴上的矩形齿之间的配合间隙。

优选地，所述第一连接结构为螺栓孔，所述第一连接件为螺栓，所述螺栓的至少一部分穿入所述螺栓孔中。

优选地，所述法兰主体上设置有多组传动结构组，每组传动结构组包括若干个相互平行设置的第一传动结构，所述第一连接结构的数量与所述传动结构组的数量相同，且第一连接结构与所述传动结构组一一对应，所述传动结构组用于防止扭矩传递至与其相对应的第一连接结构上。

优选地，所述法兰主体包括圆柱形的第一连接部和圆盘形的第二连接部，所述第一连接部和第二连接部沿法兰主体的轴向方向排布，所述第一连接部上设置有贯穿所述连接部的通孔，所述第一传动结构为花键，所述花键设置在第一连接部的通孔上，所述第一连接结构设置在第二连接部上；

优选地，所述第二连接部上设置有与所述传动轴配合的限位孔，所述限位孔朝向第一连接部的一端设置有用于限制传动轴轴向位置的止口。

优选地，所述第二传动结构沿第二连接部的径向方向由通孔内壁位置延伸至第二连接部的外壁位置。

第二方面，本实用新型提供一种车辆传动系统，该车辆传动系统包括传动轴和第一方面所述的传动法兰。

第三方面，本实用新型提供一种车辆，该车辆包括第一方面所述的传动法兰。