[实用新型]一种可切换行驶模式的旋钮换挡器总成

说明书

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种可切换行驶模式的旋钮换挡器总成，包括壳体组件和设置在壳体组件上的旋钮组件，所述旋钮组件转动设置在壳体组件上方的面板上，所述面板对应旋钮组件上下两侧的位置分别设置挡位标识区和模式按键区，面板内部对应挡位标识区的位置设有随挡灯，对应模式按键区的位置设有灯板PCB，对应旋钮组件的位置设有旋钮光圈，壳体组件包括相连接的上壳体和下壳体，面板设置在上壳体上，上壳体和下壳体之间设有与旋钮组件电连接的主板PCB。本实用新型具有成本低廉、结构简单且轻量化等特点，有很好的推广和实用价值，推广应用后可提高新能源汽车设计时的布置灵活性，在满足新能源汽车空调性能要求的前提下，实现方案最优化。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种可切换行驶模式的旋钮换挡器总成。

背景技术

随着汽车电子技术的飞速发展，现代汽车越来越多地使用电子换挡器与变速箱控制器进行通信来满足日常行车中挡位的变换。同时基于体积小，换挡方式多样，电子换挡器优化了车内空间，改变了单一的换挡方式，使得驾驶更加人性化和多样性。

传统的电子换挡器多采用换挡拉杆的结构，换挡器的布置、设计及换挡手柄造型、布置及结构设计等工作十分复杂，且占用较大的驾驶舱空间，影响美观，降低驾驶舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺陷与不足，设计的一种结构简单，稳定可靠，既能够提高驾驶舒适性，又节约空间，实现整体轻量化的可切换行驶模式的旋钮换挡器总成。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种可切换行驶模式的旋钮换挡器总成，包括壳体组件和设置在壳体组件上的旋钮组件，所述旋钮组件转动设置在壳体组件上方的面板上，所述面板对应旋钮组件上下两侧的位置分别设置挡位标识区和模式按键区，所述面板内部对应挡位标识区的位置设有随挡灯，对应模式按键区的位置设有灯板PCB，对应旋钮组件的位置设有旋钮光圈。

优选的，所述壳体组件包括相连接的上壳体和下壳体，所述面板设置在上壳体上，所述上壳体和下壳体之间设有与旋钮组件电连接的主板PCB。

优选的，所述旋钮组件包括旋钮本体和设置在旋钮本体内部的旋钮支撑柱，所述旋钮本体套接在旋钮本体支架的一端，所述旋钮支撑柱延伸至旋钮本体支架内部与挡位柱支架配合连接，所述旋钮本体支架的另一端连接旋钮轨道，所述挡位柱支架与旋钮轨道之间设有挡位柱和挡位柱弹簧。

优选的，所述旋钮本体远离旋钮本体支架的一端还设有旋钮面盖。

优选的，所述旋钮本体外侧壁沿其圆周方向密布有若干防滑凸起。

优选的，所述挡位标识区包括R挡、N挡、D挡和M挡。

优选的，所述模式按键区包括运动模式按键和雪地模式按键。

优选的，所述随挡灯、灯板PCB和旋钮光圈均与主板PCB电连接。

采用上述技术方案后，本实用新型提供的一种可切换行驶模式的旋钮换挡器总成具有以下有益效果：

本实用新型具有成本低廉、结构简单且轻量化等特点，有很好的推广和实用价值，推广应用后可提高新能源汽车设计时的布置灵活性，在满足新能源汽车空调性能要求的前提下，实现方案最优化；增加了运动模式，雪地模式按键，用于进行行驶模式切换操作，提高用户体验。综上，本实用新型具有节省空间、性能可靠、体验感强、造型美观及实用性强等优点。

附图说明

图1为本实用新型一种可切换行驶模式的旋钮换挡器总成的结构爆炸示意图。

其中：面板1、挡位标识区2、模式按键区3、灯板PCB4、旋钮光圈5、上壳体6、下壳体7、主板PCB8、旋钮本体9、旋钮支撑柱10、旋钮本体支架11、挡位柱支架12、旋钮轨道13、挡位柱14、挡位柱弹簧15、旋钮面盖16。

具体实施方式