[实用新型]一种用于地铁隧道的抗浮结构

说明书

本实用新型涉及隧道工程技术领域，具体为一种用于地铁隧道的抗浮结构，包括隧道本体，所述隧道本体的一端设置有固定体，所述固定体底部的两端设置有固定杆，所述固定杆的一端设置有加强杆，所述加强杆的顶端设置有支撑平台，所述支撑平台的一端固定连接有连接杆，所述连接杆的一端固定连接有连接支撑架。本实用新型的优点在于：使支撑平台受到隧道两侧土体的压力，在压力作用下通过支撑平台对连接杆和连接支撑架施加向下的拉力，对固定杆和加强杆施加向下的压力，通过固定杆和加强杆对固定体两端的底部施加压力，通过连接杆和连接支撑架对固定体的两端施加拉力，进而能够有效的增强固定体对浮力的抵抗能力，增强隧道的抗浮性能。

技术领域

本实用新型涉及隧道工程技术领域，特别是一种用于地铁隧道的抗浮结构。

背景技术

近年来，随着城市地下轨道交通的不断扩大，地铁成为人们主要出行工具，在地铁运营阶段，由于地下水位变化或周边施工活动，盾构隧道会发生上浮现象，管片上浮会对列车运行速度、运行安全、乘客舒适度产生不利影响，目前最为常见的隧道结构抗浮方法是在设计阶段利用深埋于地面以下且位于地铁隧道顶部以上的土体自身重量，使这些土体的重量足以抵抗地铁隧道在地下所可能受到的浮力，而城市的地下水位又较高，水位也不是稳定不变的，所以我们需要一种用于地铁隧道的抗浮结构，但是现有的用于地铁隧道的抗浮结构还存在一些问题：

现有的用于地铁隧道的抗浮结构通常结构简单，抗浮能力较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种用于地铁隧道的抗浮结构。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种用于地铁隧道的抗浮结构，包括隧道本体，所述隧道本体的一端设置有固定体，所述固定体底部的两端设置有固定杆，所述固定杆的一端设置有加强杆，所述加强杆的顶端设置有支撑平台，所述支撑平台的一端固定连接有连接杆，所述连接杆的一端固定连接有连接支撑架，所述连接支撑架的一端和固定体固定连接，通过土体重力对支撑平台的作用，使固定体、固定杆、加强杆、支撑平台、连接杆和连接支撑架相互配合将隧道两侧的土体重力传递到隧道的正下面，增强隧道抗浮作用的面积，增强隧道抗浮能力。

优选的，所述隧道本体的顶端设置有压力架，通过压力架对隧道施加压力，增强隧道的稳定性，所述固定体的顶端设置有和隧道本体相适配的隧道基槽，所述固定体的底部设置为锥体形，通过固定体底部的锥体形对固定体底部的浮力进行分解，减小浮力对隧道的作用，所述固定体底部的两端开设有和固定杆相适配的插槽，所述固定体的两端开设有和连接支撑架相适配的连接槽，通过固定体对隧道进行支撑，通过固定体对固定杆和连接杆进行连接。

优选的，所述固定杆和加强杆有若干个，若干个所述固定杆和加强杆等数量对称分布，通过若干个固定杆和加强杆增强对固定体的作用面积，便于对隧道进行作用，所述固定杆的一端插接于固定体的插槽内部，所述固定杆的另一端固定连接于加强杆的底部，通固定杆对固定体和加强杆进行连接。

优选的，所述固定杆倾斜设置，所述加强杆位于固定杆的上方，所述加强杆的底部开设有固定杆相适配的倾斜槽，所述加强杆的顶端设置为漏斗形，通过加强杆的顶端设计增加受力面积，使加强杆将支撑平台施加的压力作用到固定杆，通过固定杆方向设计将压力分解传递到固定体的底部。

优选的，所述支撑平台的底部开设有和加强杆相适配的固定槽，所述支撑平台顶部的一端开设有和连接杆相适配的槽口，通过支撑平台承受土体造成的压力。

优选的，所述连接杆和连接支撑架均有若干个，若干个所述连接杆和连接支撑架等数量对称分布于固定体的两端，所述连接杆的一端固定连接于支撑平台槽口的内部，通过连接杆对连接支撑架和支撑平台进行连接。

优选的，所述连接杆倾斜设置，所述连接杆和加强杆之间呈九十度，所述连接支撑架的一端设置有和连接杆相适配的凸台，所述连接支撑架位于连接杆的顶端，通过连接支撑架对连接杆和固定体进行连接，便于力的传递。

本实用新型具有以下优点：