[实用新型]一种复合材料摩托车副车架结构

说明书

一种复合材料摩托车副车架结构，包括上部安装板和与之连接的底部托板，上部安装板包括主体、第一系统安装面、第二系统安装面、第三系统安装面、第一操作空间开口、第二操作空间开口和第三操作空间开口；底部托板包括底壳和设于底板两侧的两个护板，底壳内部设有与上部安装板嵌接的容腔，两个护板为前高后低的翼板，两个护板内侧包括对应设置的设于护板前端的与主车架连接硬点，与主车架连接硬点为带有两个连接孔的嵌于护板内部的金属板。本新型采用复合材料板壳结构替代原有焊接骨架加塑料外饰件组合结构，实现整体化集成，能够有效降低装配难度，提高产品性能，减轻重量。

技术领域

本实用新型属于摩托车结构技术领域，具体涉及一种复合材料摩托车副车架结构。

背景技术

摩托车轻量化设计在高档赛车款型上的应用非常普遍，通过使用强度高、质量轻的复合材料替代传统钢、铝合金材料，能够有效减轻整车重量，从而降低车辆惯性，提升操控性，能够更快更灵活的应对加速、减速、过弯等不同路况，同时摩托车轻量化还可以降低噪音、震动，提升动力性和稳定性，节省燃油，降低碳排放，保护生态环境。

现有技术中，主、副车架是摩托车最主要的承载部件，发动机悬挂在车架上，再加上外饰件、系统和设备的重量，故对于车架的整体承载能力提出了较高的要求。对于副车架来说，传统结构形式由焊接骨架3和塑料外饰件4（参见图1），通过机械连接方式组装在一起，焊接骨架主承力部分采用钢管切削后焊接成网状结构，除此之外，还要将各类系统支架，例如坐垫安装支架、牌照安装支架、油箱安装支架、电池整流调压器安装支架等焊接至主骨架上，其零部件数量多，焊接残余变形及内应力大，且焊接工艺易出现裂纹、气孔、夹渣等缺陷，骨架承载能力及整体精度很难得到有效控制；塑料外饰件一般为多分块式，包括左右尾灯护罩、底板、坐垫护板、左右盖板等。其零部件数量多，装配复杂，且存在一定的公差累积。本新型引入摩托车轻量化设计理念，将骨架、外饰件及系统支架进行整体化集成，采用复合材料板壳结构设计，通过胶接、机械连接方式紧固，在满足刚强度性能要求下，实现副车架总成整体重量减轻，进而带来摩托车轻量化收益。

实用新型内容

解决的技术问题：针对上述技术问题，本实用新型提供一种复合材料摩托车副车架结构，采用复合材料板壳结构替代原有焊接骨架加塑料外饰件组合结构，实现整体化集成，本新型提供的复合材料整体式副车架结构，能够有效降低装配难度，提高产品性能，减轻重量。

技术方案：一种复合材料摩托车副车架结构，包括上部安装板和与之连接的底部托板，所述上部安装板包括主体、第一系统安装面、第二系统安装面、第三系统安装面、第一操作空间开口、第二操作空间开口和第三操作空间开口，主体为弧形结构，所述第一系统安装面、第二系统安装面和第三系统安装面从前到后依次设于主体上表面，第三系统安装面设于主体尾端，所述第一操作空间开口、第二操作空间开口和第三操作空间开口从前到后依次贯穿主体，第一操作空间开口设于主体前端，第二操作空间开口设于第一系统安装面和第二系统安装面之间，第三操作空间开口设于第二系统安装面和第三系统安装面之间；

所述底部托板包括底壳和设于底板两侧的两个护板，所述底壳内部设有与上部安装板嵌接的容腔，所述两个护板为前高后低的翼板，两个护板内侧包括对应设置的设于护板前端的与主车架连接硬点，所述与主车架连接硬点为带有两个连接孔的嵌于护板内部的金属板。

作为优选，所述第一系统安装面和第二系统安装面所在的主体上表面相应位置处为凸起平台结构，第三系统安装面所在的主体上表面相应位置处为平板结构。

作为优选，所述复合材料摩托车副车架结构还包括第一金属背板、第二金属背板和第三金属背板，所述第一金属背板设于第一系统安装面底部，所述第二金属背板设于第二系统安装面底部，所述第三金属背板设于第三系统安装面底部，所述第一金属背板、第二金属背板和第三金属背板与上部安装板的连接关系为胶接或者胶铆连接。

作为优选，所述第一金属背板、第二金属背板和第三金属背板为钢板，厚度为0.5~3 mm。