[实用新型]一种发动机后端进气管

说明书

本实用新型公开了一种发动机后端进气管，包括进气管本体，所述进气管本体由进气分配段和进气弯管组成；所述进气分配段的主体为直筒结构，其一端设成连接弯管，该连接弯管与所述进气弯管连接；所述进气分配段与所述进气弯管连接后，构成180度角弧形弯折；所述进气分配段的主体后侧开设有四个气缸进气接口。采用本实用新型具有结构简单、进气均匀、装配便捷、可靠性好等优点。

技术领域

本实用新型涉及柴油发动机进气管技术领域，具体涉及一种发动机后端进气管。

背景技术

柴油发动机进气管是指将发动机燃烧需要的气体，通过导入机器内部的气管，使较均匀地分配空气(柴油机)到各汽缸中。针对多缸发动机，现有的技术方案多为采用进气歧管，进气歧管位于节气门与引擎进气门之间，之所以称为歧管，是因为空气进入节气门后，经过歧管缓冲后，空气流道就在此分歧了，对应引擎汽缸的数量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎则有五道，将空气分别导入各汽缸中。但是，采用上述方案不仅制备成本高，同时装配过程也不简单，影响工作效率。因此，有必要设计一款缓冲效果好、分配均匀、装配简单、工作效率高的后端进气管。

发明内容

本实用新型针对上述技术问题提供一种缓冲效果好、分配均匀的发动机后端进气管。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种发动机后端进气管，包括进气管本体，所述进气管本体由进气分配段和进气弯管组成；所述进气分配段的主体为直筒结构，其一端设成连接弯管，该连接弯管与所述进气弯管连接；所述进气分配段与所述进气弯管连接后，构成180度角弧形弯折；所述进气分配段的主体后侧开设有四个气缸进气接口。

进一步的，所述进气分配段的主体的内腔横切面为矩形结构。

进一步的，所述连接弯管与所述进气弯管通过法兰可拆卸连接。

进一步的，所述进气分配段的主体的末端采用斜面收合加工处理。

进一步的，所述气缸进气接口处设有减振贴合凸台；所述气缸进气接口的两个对角位置各设有上紧螺孔柱。

进一步的，所述进气分配段的主体前侧设有高压共轨管椭圆安装台，所述高压共轨管椭圆安装台上设有上紧螺孔。

进一步的，所述进气分配段的主体前侧设有柴滤安装支座，所述柴滤安装支座整体呈矩形凸台结构，其中部开设有“凸”字形凹坑，所述“凸”字形凹坑的左上侧和右上侧各设有上紧螺孔。

进一步的，在所述进气弯管的进气端连接有节气门。

本实用新型与现有技术相比的有益效果：

(1)采用本实用新型通过设有进气分配段与所述进气弯管，以及采用180度角弧形弯折设计进行缓冲，以及配合将所述进气分配段的主体的内腔横切面设计为矩形结构，然后通过在所述进气弯管的进气端连接有节气门(即靠近180度弯转处设计节气门)，最终实现在进气分配段上直接开设的四个气缸进气接口进行均衡、平稳供气，可靠性好。同时，结构简单，制备成本低廉。

(2)设有高压共轨管椭圆安装台，通过采用椭圆凸台设计，不仅节省制备成本，实现精简设计，同时，椭圆凸台设计能够在发动机运行过程对高压共轨管保持足够的支撑稳固性，防止因为振动而出现螺孔开裂。

(3)设有的柴滤安装支座，结构稳固，通过设有“凸”字形凹坑匹配柴滤安装架，实现限位作用，提高支撑稳定性，设计合理，装配简便，使用效果好。

附图说明

图1是本实用新型的前侧方位立体结构示意图；

图2是本实用新型的后侧方位立体结构示意图；

图3是本实用新型的前侧方位主视图；

图4是本实用新型的纵切剖切图；