[实用新型]汽车涡轮叶轮浇铸模具

说明书

本实用新型公开了汽车涡轮叶轮浇铸模具，涉及汽车零部件技术领域，包括底模，底模连接有同步驱动结构，同步驱动结构连接有用于推料的推料结构，推料结构推动成型后的汽车涡轮叶轮与底模分离，同步驱动结构连接有扇形模，扇形模组数与汽车涡轮叶轮数量相同，同步驱动结构驱动扇形模同步移动，扇形模移动至最里端时所有的扇形模组成上模，扇形模组成的上模与底模配合用于汽车涡轮叶轮浇铸成型，扇形模移动至最里端时扇形模内壁组成的凹槽组成中轴成型槽，中轴成型槽内成型汽车涡轮叶轮的连接轴，扇形模内壁开设有扇形槽，扇形槽内成型汽车涡轮叶轮；通过上述方式，本实用新型成型后的斜叶片的汽车涡轮方便出料。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为汽车涡轮叶轮浇铸模具。

背景技术

涡轮增压器(汽车涡轮)是汽车零部件的一种，汽车涡轮由电机、外壳和叶轮组成，涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮增压输送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。

汽车涡轮的叶轮成型有两组方式，第一种方式为切削方式，第二种方式为模具浇铸成型；模具浇铸成型针对直叶片的汽车涡轮方便出料，针对斜叶片的汽车涡轮不方便出料。

因此提出汽车涡轮叶轮浇铸模具以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供汽车涡轮叶轮浇铸模具，以解决上述背景技术中提出问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车涡轮叶轮浇铸模具，包括底模，所述底模连接有同步驱动结构，所述同步驱动结构连接有用于推料的推料结构，所述推料结构推动成型后的汽车涡轮叶轮与底模分离，所述同步驱动结构连接有扇形模，所述扇形模组数与汽车涡轮叶轮数量相同，所述同步驱动结构驱动扇形模同步移动，所述扇形模移动至最里端时所有的所述扇形模组成上模，所述扇形模组成的上模与底模配合用于汽车涡轮叶轮浇铸成型，所述扇形模移动至最里端时所述扇形模内壁组成的凹槽组成中轴成型槽，所述中轴成型槽内成型汽车涡轮叶轮的连接轴，所述扇形模内壁开设有扇形槽，所述扇形槽内成型汽车涡轮叶轮。

更进一步的，所述同步驱动结构包括十字滑槽、推动滑杆、凸形板、电动推杆、齿块、转动轴、驱动圆板、转动圆板、转动板和齿板，所述电动推杆伸缩端固定连接有齿板，所述转动轴中端处固定连接有驱动圆板，所述驱动圆板侧壁均匀固定连接有齿板配合使用的齿块，所述转动轴底部固定连接有转动圆板，所述转动圆板外端沿着圆周方向均匀转动连接有转动板，所述转动板转动连接有推动滑杆，所述推动滑杆顶部固定连接有凸形板，所述底模外壁沿着圆周方向均匀开设有十字滑槽，所述凸形板的下端和十字滑槽的上端贴合滑动连接。

更进一步的，所述凸形板的组数与扇形模组数相同，所述凸形板上端与扇形模的外壁固定连接。

更进一步的，所述底模底部中端处通过固定连接的轴承与转动轴转动连接。

更进一步的，所述电动推杆固定安装于底模底部处，所述电动推杆伸缩端伸长到最长时所有的所述扇形模组成上模，所述电动推杆伸缩端移动至最短处时所有的所述扇形模向外移动，所述扇形模与成型后的汽车涡轮叶轮分离。

更进一步的，所述底模底部固定连接有限位导轨，所述齿板顶部通过开设限位滑槽与限位导轨限位滑动连接。

更进一步的，所述推料结构包括侧Z形板、侧Z形槽、推动杆、Z形滑动槽和侧板，所述侧板开设有Z形滑动槽，所述Z形滑动槽内贴合滑动连接有推动杆，所述推动杆端部处与侧Z形板底部侧壁固定连接，所述底模中端处开设有侧Z形槽，所述侧Z形槽横向部位高度大于侧Z形板横向部位高度。

更进一步的，所述侧板固定安装在齿板顶部处。