[实用新型]一种货箱侧结构及具有其的车辆

说明书

本实用新型提供了一种货箱侧结构及具有其的车辆，涉及车辆技术领域，货箱侧结构包括：内板、外板和储物盒，其中，内板与货箱底板连接，外板的顶部与内板的顶部连接，且外板与内板之间形成储物空间，储物盒设置在储物空间内的靠近货箱尾部一侧，外板至少包括移动板，移动板用作所述储物盒的盒盖，以开启或关闭所述储物盒；储物盒内部设置有储物篮，储物篮的底部高于储物盒的底部，以使储物盒开启时，储物盒的底部用作用户的踩踏板，储物盒内部设置有储物篮，储物篮用于储物，储物篮底部高于储物盒底部，以便储物盒的底部能够有足够的空间作为用户登车的踩踏板，方便用户从车辆的两侧拿取车箱内的货物。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种货箱侧结构及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，在车箱下部的挡泥板后部有较大区域空腔外露，无防护，容易溅入泥沙、杂物等，由于结构限制，此位置较难清理，同时空腔空间较大，空气动力学性能较差，车速较快时，风阻、风噪较大。

同时，因为货箱结构限制，货箱内板位置固定，货箱外板需顺从整车造型设计，因此内外板间的空隙很大，内部需增加支撑结构以提升结构稳定性。但由于外板为外露件，无法采用点焊，只能采用涂抹膨胀胶，由于膨胀胶的性能限制，给货箱焊接精度提出了较高的要求。在实际生产中，经常发生由于焊接偏差，导致膨胀胶无法连接支架与外板，或将外板撑起变形的现象。

再者，当乘客需要从两侧轮胎处拿取货物时，因为货箱高度限制，乘客站在地上，一般无法拿到货箱中部的物品，若踩踏后轮，一般后轮高度较高，乘客直接踩踏有很大困难，因此现有货箱结构一般不能满足乘客从两侧拿取货物，必须打开尾门登上货箱才能进行物品拿取，十分不便。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种货箱侧结构，旨在将外板分为多个部分，便于制造，并在第二分板处设置储物盒，以便能够合理利用内板和外板之间的空隙以及方便乘客从两侧车储物盒作为踏板拿取车箱内的货物。

为了解决上述技术问题，本实用新型是这样实现的：

第一方面，本实用新型实施例提供了一种货箱侧结构，包括：

内板，所述内板与货箱底板连接；

外板，所述外板的顶部与所述内板的顶部连接，且所述外板与所述内板之间形成储物空间；

储物盒，所述储物盒设置在所述储物空间内的靠近货箱尾部一侧，所述外板至少包括移动板，所述移动板用作所述储物盒的盒盖，以开启或关闭所述储物盒；

所述储物盒内部设置有储物篮，所述储物篮的底部高于所述储物盒的底部，以使所述储物盒开启时，所述储物盒的底部用作用户的踩踏板。

可选地，所述外板包括第一分板、第二分板和第三分板，所述第二分板为所述移动板，所述第二分板将所述第一分板和所述第三分板分隔开来；

所述第一分板的顶部与所述内板的顶部连接，所述第三分板设置在所述第二分板的底部；

所述第二分板可相对所述第一分板和所述第三分板移动，以开启或关闭所述储物盒。

可选地，所述储物盒的顶部与第一分板连接，所述储物盒的底部与第三分板连接，所述储物盒远离所述第二分板的一侧与所述内板连接，所述储物盒的两侧分别通过支撑板与所述内板连接。

可选地，所述储物盒的顶部设置有第一固定板，所述储物盒的底部设置有第二固定板；

所述第一分板上设置有第一内凹板，所述第三分板上设置有第二内凹板；

所述第一固定板与所述第一内凹板连接，所述第二固定板与所述第二内凹板连接。

可选地，所述第三分板的顶部还设置有加强板，所述加强板的一侧与所述内凹板连接，所述加强板的远离所述内凹板的一侧与所述内板连接。