[实用新型]一种替代汽车钣金的增强胶块结构

说明书

一种替代汽车钣金的增强胶块结构，固定设置在后轮罩内板、后地板本体和后轮罩支撑加强板之间，所述的增强胶块结构包括骨架载体、增强胶块，所述的骨架载体上设置有从上端面倾斜过渡到侧面的第一凹槽；所述的骨架载体相对后轮罩内板的一侧及下端面开设有第二凹槽；所述的增强胶块注塑在骨架载体中，所述的增强胶块的材料为热固性环氧树脂，当增强胶块膨胀固化后填充后轮罩内板、后地板本体和后轮罩支撑加强板之间的空腔。本实用新型解决在满足汽车的轻量化要求的同时，满足提升同等扭转刚度，降低生产成本要求的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及一种替代汽车钣金的增强胶块结构。

背景技术

轻量化系数，已成为人们对汽车车身性能，甚至一个主机厂技术实力的衡量指标。当车身的轮距、轴距尺寸确定后，扭转刚度越高，车身重量越低，则轻量化系数越大。主机厂一般采用车身环状结构，来提升车身的扭转刚度；采用塑料、铝镁合金材料替代钢材，来降低车身重量。但如何做到成本与性能的平衡，一直是汽车行业追求的目标。因此，需要发明一种替代汽车钣金的增强胶块结构。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种替代汽车钣金的增强胶块结构，解决在满足汽车的轻量化要求的同时，满足提升同等扭转刚度，降低生产成本要求的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种替代汽车钣金的增强胶块结构，固定设置在后轮罩内板、后地板本体和后轮罩支撑加强板之间，所述的增强胶块结构包括骨架载体、增强胶块，所述的骨架载体上设置有从上端面倾斜过渡到侧面的第一凹槽；所述的骨架载体相对后轮罩内板的一侧及下端面开设有第二凹槽；所述的增强胶块注塑在骨架载体中，所述的增强胶块的材料为热固性环氧树脂，当增强胶块膨胀固化后填充后轮罩内板、后地板本体和后轮罩支撑加强板之间的空腔。

进一步地，所述的骨架载体中设置有与第一凹槽、第二凹槽相通的通孔，所述的增强胶块注塑在第一凹槽、第二凹槽和通孔中。

进一步地，所述的骨架载体的材质为玻璃纤维增强PA。

进一步地，当增强胶块未膨胀固化时，所述的增强胶块与后轮罩内板、后地板本体、后轮罩支撑加强板的内型面之间的间隙大于或等于3mm。

进一步地，所述的第一凹槽两侧设置有凸边。

进一步地，所述的第二凹槽中设置有若干条凸筋。

进一步地，所述的骨架载体上设置有若干减重孔。

进一步地，所述的骨架载体一侧设置有固定部，所述的固定部上设置有固定孔，所述的固定孔中固定设置有螺纹卡扣，所述的螺纹卡扣固定连接在后轮罩支撑加强板上。

本实用新型的有益效果：本实用新型将热固性环氧树脂的增强胶块注塑在骨架载体中，并将增强胶块结构安装在钣金空腔内，经过涂装高温烘烤，结构性发泡材料膨胀固化，填充空腔，从而达到增加车身扭转刚度的目的。本实用新型可替代钢材钣金来降低车身重量，做到了成本与性能的平衡。

以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。

附图说明

图1为本实用新型中后轮罩内板、后地板本体、后轮罩支撑加强板与增强胶块结构的装配结构图。

图2为本实用新型中后轮罩内板、后地板本体、后轮罩支撑加强板与增强胶块结构的装配结构爆炸图。

图3为本实用新型一种替代汽车钣金的增强胶块结构图。

图4为本实用新型中骨架载体的结构图。

图5为本实用新型一种替代汽车钣金的增强胶块结构爆炸图。

图6为本实用新型一种替代汽车钣金的增强胶块结构的另一方向爆炸图。

具体实施方式