[实用新型]一种用于铁路车辆从板座铆钉安装的专用顶具

说明书

本实用新型涉及一种用于铁路车辆从板座铆钉安装的专用顶具，其中，顶具包括丝杆、顶杆、固定加力杆以及手动加力杆，丝杆与顶杆螺纹连接，手动加力杆插入丝杆通孔内，固定加力杆插入顶杆的通孔内，固定加力杆利用车辆底板作为支撑点，手动加力杆施压，进行拧紧力矩的传递。该技术方案设计巧妙，结构合理，制作工艺简单；操作简单，方便实用，省时省力，安装作业效率高；金属材料制作，安全可靠，使用寿命长；现车底部作业不受空间限制，操作方便。

技术领域

本实用新型涉及一种专用顶具，具体涉及一种用于铁路车辆从板座铆钉安装的专用顶具，属于铁路运输机械技术领域。

背景技术

目前国内铁路货运车辆在货物运输的占比越来越多，从板座作为车辆牵引受力的主要部件，承受车辆纵向冲击力。前从板座与后从板座分别嵌入在车辆牵引梁内侧是钢构间紧固连接，当车辆承受较强的冲击时，从板座容易出现开裂或铆钉切断等现象。一旦出现开裂或铆钉切断的情况，必须进行更换，但从板座与牵引梁为铆钉连接，更换从板座时，检修人员必须钻到车辆底部进行作业，以前先在牵引梁下端摆放一个支撑平台，在支撑平台上利用垫块调节螺旋千斤顶高度，对每个铆钉进行热铆。由于铆钉枪的冲击力，导致螺旋千斤顶因震动而松动，铆钉压不实，存在重复作业铆钉打不紧的情况。目前了解到，国铁车辆从板座铆钉更换是有专业的铆工，一人里面压住铆钉，一人用铆钉枪打铆钉。通过专利检索： CN204321073U，从板座拉铆钉铆接装置。发现装置仅适用于车体框架结构搭建时进行从板座拉铆作业。车体框架结构在铺设了底板以及车箱等基础设施以后，车体宽3.1m，底板下方安装有小横梁、侧梁，在线检修时架车高度、检修空间等因素影响，很难实现在车底底下用拉铆机拉铆。因此，迫切的需要一种新的方案解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型正是针对现有技术中存在的问题，提供一种用于铁路车辆从板座铆钉安装的专用顶具，该技术方案结构简单、操作方便、拆装效率高、安全可靠，并能与现有车辆结构配合使用。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下，一种用于铁路车辆从板座铆钉安装的专用顶具，顶具包括丝杆、顶杆、固定加力杆以及手动加力杆，丝杆与顶杆螺纹连接，手动加力杆插入丝杆通孔内，固定加力杆插入顶杆通孔内，固定加力杆利用车辆底板作为支撑点，手动加力杆施压，进行拧紧力矩的传递。

作为本实用新型的一种改进，所述丝杆设置为：Φ55-65mm，长180—220mm的圆钢，一端端头从板座安装，与铆钉圆头尺寸吻合。优选如下：所述丝杆1：Φ60mm，长200mm的圆钢，一端端头从板座安装，与铆钉圆头尺寸吻合，在距铆钉头端面50mm处为通孔Φ20.2mm两个，垂直分布，另一端为Φ40mm，深100mm的梯形内螺纹。专用顶具在从板座内部安装时可调节距离，拆装便捷。

作为本实用新型的一种改进，所述顶杆设置为：Φ55-65mm，长180—220mm的圆钢，一端为Φ40mm，长100mm的梯形外螺纹；另一端端头从板座安装，与铆钉圆头吻合。优选如下：所述顶杆2设置为：Φ60mm，长200mm的圆钢，一端为Φ40mm，长100mm的梯形外螺纹；另一端端头按图加工从板座安装铆钉圆头吻合，在距铆钉头端面50mm处为通孔Φ20.2mm两个，垂直分布。顶杆在从板座内部时便于固定加力杆插入顶杆。

作为本实用新型的一种改进，所述固定加力杆3设置为：Φ25-35mm，长300—400mm的圆钢，一端为Φ20mm，长60mm的圆柱体。优选如下：所述固定加力杆3设置为：Φ30mm，长350mm的圆钢，一端为Φ20mm，长60mm的圆柱体。操作习惯，加工方便。

作为本实用新型的一种改进，所述手动加力杆4设置为：Φ25-35mm，长450—550mm的圆钢，一端为Φ20mm，长60mm的圆柱体。优选如下：所述手动加力杆4设置为：Φ30mm，长500mm的圆钢，一端为Φ20mm，长60mm的圆柱体。操作习惯，加工方便。