[实用新型]一种具有可修复性的客车轮翼板总成

说明书

本实用新型公开了一种具有可修复性的客车轮翼板总成，包括板体，所述板体表面的底部固定连接有挡泥板，所述板体表面的底部固定连接有封边板，所述封边板的左侧与挡泥板接触，所述板体的右侧设置有折板，所述板体后端的左侧固定连接有加固条，所述加固条的数量为两个。本实用新型由于轮翼外板与车轮翼板内侧焊接形成车轮翼焊接总成，其中车轮翼板内侧加固条均为钣金冲压件，钣金材料相对于塑料、玻璃钢、铝合金而言，自身拥有较好的延展性，当零部件局部遭到碰撞变形而未破损时，容易修复，避免整体更换零件，减少维修费用，提高了车轮翼总成的可修复性，由于此结构与其他零件通过螺栓连接，能够有效进行装配调整。

技术领域

本实用新型涉及客车配件技术领域，具体为一种具有可修复性的客车轮翼板总成。

背景技术

轮翼板总成是客车的重要的分总成之一，目前市场上客车的轮翼板结构主要是注塑件、玻璃钢及铝合金结构。但注塑件无法自然降解，容易燃烧产生，燃烧时产生有毒气体，高温环境亦会导致其分解有毒气体，耐热性差，易老化塑料由石油炼制的产品制成，石油资源是有限的。玻璃钢长期耐温性差，容易老化，剪切强度低。铝合金结构材料成本高，弹性模量差，和其他金属接触易产生电偶腐蚀。因此如何提供一种修复性好、成本低及环保性好的车轮翼板总成作为市场补充是本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有可修复性的客车轮翼板总成，具备提高客车轮翼板的使用强度和具备可修复性的优点，解决了现有技术中客车轮翼板存在的问题，提供了一种具有可修复性，成本低及环保性好的车轮翼板总成。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有可修复性的客车轮翼板总成，包括板体，所述板体表面的底部固定连接有挡泥板，所述板体表面的底部固定连接有封边板，所述封边板的左侧与挡泥板接触，所述板体的右侧设置有折板，所述板体后端的左侧固定连接有加固条，所述加固条的数量为两个，所述板体后端的顶部固定连接有第一卡接条，所述板体后端的右侧固定连接有第二卡接条，所述板体包括基材层，所述基材层的表面固定连接有修复层，所述修复层的表面固定连接有漆面层。

优选的，所述基材层采用PU弹性体材质制成，所述基材层的厚度为2-3mm。

优选的，所述修复层采用丙烯酸聚氨酯涂料，所述修复层采用喷涂的方式喷涂在基材层的表面。

优选的，所述漆面层采用金属漆，所述漆面层的表面设置有防护膜。

优选的，所述板体的后端固定连接有卡柱，所述卡柱的数量为四个。

优选的，所述板体后端的底部固定连接有翻边条，所述翻边条与板体为一体成型结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型由于轮翼外板与车轮翼板内侧焊接形成车轮翼焊接总成，其中车轮翼板内侧加固条均为钣金冲压件，钣金材料相对于塑料、玻璃钢、铝合金而言，自身拥有较好的延展性，当零部件局部遭到碰撞变形而未破损时，容易修复，避免整体更换零件，减少维修费用，提高了车轮翼总成的可修复性，由于此结构与其他零件通过螺栓连接，能够有效进行装配调整，降低因整车装配产生的累积公差要求；通过CAE结构性能性分析及工况模拟，对结构的局部进行加强，有效减薄零件厚度，使结构在需要高强度的位置有足够的强度；不需要高强度的位置，减少零件及料厚，达到轻量化目的。