[实用新型]一种地铁轨道降噪减震装置

说明书

本实用新型公开了一种地铁轨道降噪减震装置，其技术方案要点是：包括轨枕，轨枕的上方设置有无砟轨道减震垫，无砟轨道减震垫的上方设置有铁垫板，铁垫板上设置有轨下调高垫板，轨下调高垫板的左右两侧设置有轨道固定座，轨道固定座紧贴轨道本体，轨道本体的下方设置有减震机构，轨道本体的左右两侧设置有消音区，消音区由外壳、填充料以及消音板组成，外壳的外表面设置有阻尼垫，阻尼垫的外边缘呈波浪线状，外壳远离轨道本体中部的内壁上设置有阻尼垫，填充料位于外壳的内部，填充料的形状为球形或不规则多面体形，不同形状的填充料的体积均不相同，消音板设置在外壳靠近轨道本体中部的一端面，本实用新型在使用时，减震降噪效果较好。

技术领域

本实用新型涉及地铁轨道技术领域，特别涉及一种地铁轨道降噪减震装置。

背景技术

随着轨道交通的不断发展，目前越来越多的城市为了解决交通拥堵问题，开始逐步修建轨道交通，轨道系统是轨道交通中的重要组成部分，目前的轨道系统主要包括地铁轨道和用于支撑地铁轨道的轨道垫块，目前为了减少车辆行驶过程中的震动和噪声，一般在轨道上设置轨道降噪减震装置。

参照授权公告号为CN211446402U的中国实用新型专利，其公开了一种地铁施工的减震降噪装置，包括轨道、底板和固定件，底块的内嵌嵌入设置有第一弹簧，第一弹簧在底块内部居中设置，顶端接触底板，第一弹簧的两侧均设置有有嵌入块，底块的内部开设有缓冲腔，缓冲腔的底端固定设置有缓冲板，缓冲腔的内部嵌入有第二弹簧。

上述这种地铁施工的减震降噪装置通过嵌入第一弹簧边缘的嵌入块，达到在一弹簧伸缩对压力进行缓冲的时候，达到辅助其减震的效果，同时减轻了第一弹簧受压之后带来的回弹反冲力，具有很好的减震的效果，通过缓冲腔达到在底块受到压力的时候，使压力和声音向下逐渐分散的效果，通过叠加的缓冲板达到减小回弹，具有较好的抗压性，从而达到减震的效果，但是其仍旧存在一些缺点，例如：当地铁车轮经过轨道时产生的噪音沿着轨道向下传动，该装置未考虑轨腰处的降噪，噪音会经轨腰传导至空气中。

实用新型内容

针对背景技术中提到的问题，本实用新型的目的是提供一种地铁轨道降噪减震装置，以解决背景技术中提到的现有技术中未考虑轨腰处的降噪，噪音会经轨腰传导至空气中的问题。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种地铁轨道降噪减震装置，包括轨枕，所述轨枕的上方设置有无砟轨道减震垫，所述无砟轨道减震垫的上方设置有铁垫板，所述铁垫板上设置有轨下调高垫板，所述轨下调高垫板的左右两侧设置有轨道固定座，所述轨道固定座紧贴轨道本体，所述轨道本体的下方设置有减震机构，所述轨道本体的左右两侧设置有消音区，所述消音区由外壳、填充料以及消音板组成，所述外壳的外表面设置有阻尼垫，所述阻尼垫的外边缘呈波浪线状，所述外壳远离所述轨道本体中部的内壁上设置有所述阻尼垫，所述填充料位于所述外壳的内部，所述填充料的形状为球形或不规则多面体形，不同形状的所述填充料的体积均不相同，所述消音板设置在所述外壳靠近所述轨道本体中部的一端面。

进一步的，所述减震机构由缓冲垫、固定板、缓冲弹簧以及接触板组成，所述缓冲垫、固定板、缓冲弹簧以及接触板自下至上依次设置，所述接触板的外侧为橡胶层，所述橡胶层的内部包裹有加强层。

通过上述技术方案，在地铁经过时，地铁与轨道之间产生的震动经轨道传导至减震机构利用缓冲机构中的缓冲弹簧对该震动进行缓冲，减小轨道的损伤。

进一步的，所述填充料的填充密度为0.7-0.85。

通过上述技术方案，在使用时，填充料位于外壳的内部，填充料之间存在较多的间隙，可对来自轨腰的噪音进行吸收。

进一步的，所述消音区的上端紧贴轨道本体的轨头，所述消音区的下端紧贴轨道本体的轨底。

通过上述技术方案，尽可能的减小消音区与轨道本体之间的间隙。