[实用新型]一种挡泥板和车辆

说明书

本实用新型公开了一种挡泥板和车辆，涉及挡泥板结构领域；该挡泥板包括罩体、第一支架、第二支架以及连接架；罩体具有罩设腔；第一支架和第二支架间隔地设置于罩设腔内，且与罩体连接，并分别位于罩体的中部位置的两侧；连接架设置于罩设腔内，且与所述罩体连接，并与第一支架和第二支架二者中的至少一者连接配合，用于与第一支架和第二支架共同阻止一阶模态下罩体两侧的扭转模态向罩体的中部位置挤压。该挡泥板通过第一支架、第二支架以及连接架的配合设置，使得挡泥板的一阶整体固有自由模态的频率得到显著提高，从而能避免挡泥板在使用时与发动机激励频率产生共振，进而能保证拖拉机等车辆的舒适性和可靠性。

技术领域

本实用新型涉及挡泥板结构领域，具体而言，涉及一种挡泥板和车辆。

背景技术

挡泥板是拖拉机等路上移动设备的重要组成部分，用于提供挡泥功能，传统挡泥板由于结构刚度弱，导致挡泥板固有模态偏低，使得挡泥板固有频率很容易与发动机激励频率相近而发生共振，从而使得实际使用过程中挡泥板振动过大，不利于拖拉机舒适性及零部件可靠性的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种一阶整体固有自由模态的频率较高的挡泥板，其不易与发动机激励频率产生共振，能保证拖拉机等车辆的舒适性和可靠性。

本实用新型的另一目的在于提供一种车辆，其包括上述的挡泥板。因此，该车辆也具有可靠性和舒适性高的优点。

本实用新型的实施例是这样实现的：

第一方面，本实用新型提供一种挡泥板，包括：

罩体，罩体具有罩设腔；

第一支架和第二支架，间隔地设置于罩设腔内，且与罩体连接，并分别位于罩体的中部位置的两侧；

连接架，设置于罩设腔内，且与罩体连接，并与第一支架和第二支架二者中的至少一者连接配合，用于与第一支架和第二支架共同阻止一阶模态下罩体两侧的扭转模态向罩体的中部位置挤压。

在可选的实施方式中，罩体具有顶壁、底壁和连接设置于顶壁和底壁之间的侧壁，顶壁、底壁和侧壁共同围成罩设腔；

连接架包括位于罩设腔内的中间连接架体，中间连接架体连接设置于顶壁与底壁之间，且连接设置于第一支架和第二支架之间。

在可选的实施方式中，中间连接架体包括呈夹角连接的第一框架体和第二框架体，且第一框架体远离第二框架体的端部与顶壁连接，第二框架体远离第一框架体的端部与底壁连接；

第一框架体和第二框架体的连接位置邻近中部位置设置。

在可选的实施方式中，第一框架体包括共面且依次连接设置的第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆，第二连接杆与顶壁连接；第二框架体包括共面且依次连接设置的第四连接杆、第五连接杆和第六连接杆，第四连接杆与第一连接杆远离第二连接杆的一端连接，第六连接杆与第三连接杆远离第二连接杆的一端连接，第五连接杆与底壁连接；

第四连接杆与第一连接杆连接的位置邻近中部位置设置，且与第一支架连接，第六连接杆与第三连接杆连接的位置邻近中部位置设置，且与第二支架连接。

在可选的实施方式中，第一框架体和第二框架体呈100～170°夹角设置。

在可选的实施方式中，罩体具有顶壁、底壁和连接设置于顶壁和底壁之间的侧壁，顶壁、底壁和侧壁共同围成罩设腔；

第一支架和第二支架均为环形封闭支架，且第一支架和第二支架的顶部均与顶壁连接，第一支架和第二支架的底部均与底壁连接，第一支架和第二支架的侧部均与侧壁连接。

在可选的实施方式中，第一支架包括依次首尾呈夹角连接的第一杆、第二杆、第三杆、第四杆和第五杆，第一杆与顶壁连接，第二杆和第三杆与侧壁连接，第四杆与底壁连接；