[实用新型]汽车分动箱总成

说明书

本实用新型公开了汽车分动箱总成，包括分动箱外壳，分动箱外壳内部设置有行星齿轮，分动箱外壳四周弧形角设置有第一从动齿轮、第二从动齿轮、前轴驱动齿轮和后轴驱动齿轮，行星齿轮远离分动箱外壳的一侧设置有动力输入结构，第一从动齿轮和前轴驱动齿轮之间套设有第一传动带，第二从动齿轮和后轴驱动齿轮之间套设有第二传动带。该汽车分动箱总成通过设置动力传输结构，可以达到降低了汽车运动时的扭矩过大，造成动力输入轴易造成断裂的情况，提高了分动箱使用寿命的目的，并通过设置第一动力传输结构和第二动力传输结构，可以达到简化了汽车行驶过程中驱动情况的更换，降低了能量损耗的目的。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为汽车分动箱总成。

背景技术

所谓分动箱，就是将发动机的动力进行分配的装置，可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前/后轴。从这个角度可以看出，分动箱实际上是四驱车上的一个配件。随着四驱技术的发展，分动箱也一直进行着改变，并逐渐形成了风格迥异的分动箱，匹配在不同诉求的四驱车上，它们的基本原理和功能也都是各不相同。

现有技术存在以下缺陷或问题：

1、传统的汽车分动箱在使用时，由于带动汽车运动的扭矩过大，长时间使用动力输入轴易造成断裂的情况，降低了分动箱的使用寿命；

2、传统的汽车分动箱由于内部没有安装差速器，当汽车需要变更四驱或两驱时，需汽车停止进行改变，浪费时间的同时也加大了能源损耗。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供汽车分动箱总成，以解决背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车分动箱总成，包括分动箱外壳，所述分动箱外壳内部设置有行星齿轮，起到扩大分动箱内部扭矩的作用，所述分动箱外壳四周弧形角设置有第一从动齿轮、第二从动齿轮、前轴驱动齿轮和后轴驱动齿轮，所述行星齿轮远离分动箱外壳的一侧设置有动力输入结构，所述第一从动齿轮和前轴驱动齿轮之间套设有第一传动带，起到前轴动力的传递作用，所述第二从动齿轮和后轴驱动齿轮之间套设有第二传动带，起到后轴动力的传递作用，所述前轴驱动齿轮远离动力输入结构的一侧设置有第一动力传输结构，所述第一动力传输结构远离前轴驱动齿轮的一侧设置有前轴液压杆，所述后轴驱动齿轮远离第一动力传输结构的一侧设置有第二动力传输结构，所述第二动力传输结构远离后轴驱动齿轮的一侧设置有后轴液压杆，汽车启动时，通过动力输入结构进行动力传递的同时，提高了分动箱内部的扭矩，降低了输入轴在启动时因转速过快而造成的断裂情况，同时通过第一动力传输结构和前轴液压杆或第二动力传输结构和后轴液压杆的配合使用，可实时更换汽车双驱或四驱的情况，降低了能量损耗。

作为本实用新型的优选技术方案，所述动力输入结构包括从动杆、从动齿轮、主动齿轮套、扭矩环和主动杆，所述从动齿轮卡接在主动齿轮套内部，所述从动杆与行星齿轮固定连接，起到主动杆动力的传递作用。

作为本实用新型的优选技术方案，所述动力输入结构还包括限位块、压力弹簧和压力叶片，所述压力弹簧呈弧形且一段与限位块固定连接，所述主动齿轮套与扭矩环固定连接，所述扭矩环可围绕主动杆自转，起到加强主动杆扭矩的作用，降低主动杆因转速过快造成的断裂现象。

作为本实用新型的优选技术方案，所述第一动力传输结构包括连接杆、第一摩擦片、减震片和第二摩擦片，所述第二摩擦片与前轴液压杆固定连接，所述减震片的数量为若干个，所述减震片为软性橡胶材质，所述第一摩擦片和第二摩擦片为硬质橡胶材质，所述连接杆与前轴驱动齿轮固定连接，第一摩擦片、减震片和第二摩擦片的配合使用，起到增强前轴驱动齿轮和前轴液压杆间摩擦力以实现动力传递，实现汽车的前驱作用。