[实用新型]一种汽车车门内板结构

说明书

本实用新型涉及一种汽车车门内板结构，包括竖筋；所述竖筋贯通连接水切和门槛处，使内板基面一分为二，两个基面相对独立；所述竖筋厚度大于15mm，竖筋宽度应大于60mm；所述竖筋与内板上的减弱结构错开设置，如无法错开则将减弱结构变为加强结构。本实用新型汽车车门内板结构，改进了车门内板的结构，提升了内板整体刚度，减少了设计、验算时间，进而降低了设计成本。

技术领域

本实用新型属于汽车设计及制造技术领域，具体涉及一种高质量的汽车车门内板结构。

背景技术

目前，中国汽车行业日渐成熟，汽车厂商对汽车各零部件的性能要求越来越高，车门内板在车身结构中起着重要的作用。然而，以往的内板设计方法很难一次性满足汽车厂商对内板的自身刚度需求，通过加大特征与内板基面的落差来提高内板自身的刚度。往往需要反复更改、验算来达到目标值，浪费了大量的时间，提高了设计成本。

发明内容

本实用新型的目的就在于提供一种汽车车门内板结构，以解决提高汽车车门内板自身刚度，节约设计成本的问题。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种汽车车门内板结构，包括竖筋1；所述竖筋1贯通连接水切和门槛处，使内板基面2一分为二，两个基面相对独立；

所述竖筋1厚度大于15mm，竖筋1宽度大于60mm；

所述竖筋1与内板上的减弱结构错开设置，如无法错开则将减弱结构变为加强结构。

进一步地，所述竖筋1的宽度小于15mm时，竖筋1的最大厚度根据成型要求而定。

进一步地，玻璃升降器是单导轨时，在导轨对应的位置增加竖筋1。

进一步地，玻璃升降器是双导轨时，在导轨中间位置增加竖筋1。

进一步地，所述减弱结构为内板上的开孔，加强结构为沉台、翻边孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型汽车车门内板结构，改进了车门内板的结构，提升了内板整体刚度，减少了设计、验算时间，进而降低了设计成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1本实用新型汽车车门内板结构的示意图；

图2内板基面和贯通的竖筋的示意图。

图中，1.竖筋2.内板基面。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步说明：

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1所示，本实用新型汽车车门内板结构，包括竖筋1；所述竖筋1贯通连接水切和门槛处，使内板的基面结构一分为二，相当于减小内板基面2的面积，使两个基面相对独立，从而增加内板的刚度。