[实用新型]一种新型汽车减震柱的减震环

说明书

本实用新型涉及汽车减震环技术领域，且公开了一种新型汽车减震柱的减震环，解决了目前减震环结构简单，一般是通过环体橡胶材质用来减震，减震效果差，导致使用寿命短，需要频繁更换的问题，其包括第一环体，所述第一环体外侧连接有保护层，所述第一环体内侧连接有第一抗压层；本实用新型，通过减震组件和缓冲球体的设置，当对第一环体进行挤压时，减震组件与缓冲球体能够更好的对第一环体与第二环体进行缓冲，提高减震环的减震效果；将减震环套设于减震柱上端，通过凹槽的设置，能够将减震环使用于不同的减震柱上端，提高减震环的实用性，同时通过第一抗压层与第二抗压层，能够大大的提高减震环的抗压性能。

技术领域

本实用新型属于汽车减震环技术领域，具体为一种新型汽车减震柱的减震环。

背景技术

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。

现有的减震柱用减震环结构简单，一般是通过环体橡胶材质用来减震，减震效果差，导致使用寿命短，需要频繁更换。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种新型汽车减震柱的减震环，有效的解决了目前减震环结构简单，一般是通过环体橡胶材质用来减震，减震效果差，导致使用寿命短，需要频繁更换的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型汽车减震柱的减震环，包括第一环体，所述第一环体外侧连接有保护层，所述第一环体内侧连接有第一抗压层，所述第一抗压层内壁均周向连接有减震组件，所述第一抗压层内壁均周向连接有缓冲球体，所述缓冲球体远离第一抗压层一侧连接有第二抗压层，所述第二抗压层内壁连接有第二环体，所述第二环体内壁连接有防滑层，所述第二环体内壁均周向开设有凹槽。

优选的，所述减震组件包括第一框体，所述第一框体内壁下端滑动连接有第二框体，所述第一框体内壁一端连接有第一弹簧，所述第一弹簧一端连接有支撑杆，所述支撑杆下端贯穿延伸至第二框体内壁，所述支撑杆远离第一弹簧一端连接有第二弹簧，所述第二弹簧一端与第二框体内壁一端连接。

优选的，所述支撑杆的形状呈工字型结构设置，所述支撑杆一端位于第一框体内部，所述支撑杆另一端位于第二框体内部。

优选的，所述凹槽的形状呈V型结构设置。

优选的，所述保护层为橡胶材质所制。

优选的，所述第一抗压层与第二抗压层均为金属环形网材质所制。

优选的，所述防滑层一侧连接有防滑纹结构设置，所述防滑层为硅PU材质所制。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)、本实用新型，通过减震组件和缓冲球体的设置，当对第一环体进行挤压时，减震组件与缓冲球体能够更好的对第一环体与第二环体进行缓冲，提高减震环的减震效果；

(2)、该新型，通过凹槽、第一抗压层和第二抗压层的设置，将减震环套设于减震柱上端，通过凹槽的设置，能够将减震环使用于不同的减震柱上端，提高减震环的实用性，同时通过第一抗压层与第二抗压层，能够大大的提高减震环的抗压性能。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型凹槽的开设结构示意图；

图3为本实用新型凸1的A的放大结构示意图。