[实用新型]一种仓栅式或栏板式货车的车厢栏板结构

说明书

一种仓栅式或栏板式货车的车厢栏板结构，所属专用车技术领域，包括竖框、上框、下框和门芯板，竖框与上框和下框围成一个框架结构，框架结构内部焊接门芯板，构成车厢栏板结构。本实用新型设计竖框与上框和下框连接为直角焊接，并设计竖框内侧面开设豁口，形成豁口外翻边或内翻边，增加与门芯板的接触面，提高焊接强度；翻边的侧面倾斜角度能够抵消内凹变形，竖框的内侧两端矩形切口能够一次性焊接形成包边，不用额外包边，外框接头焊接以及门芯板焊接都提高了焊缝强度，提高整体使用寿命1年以上。本实用新型车厢栏板结构的管材是直角下料切割，提高生产效率3倍以上，提高切割成品率，为产业带来明显的经济效益。

技术领域

本实用新型属于专用车技术领域，具体涉及一种仓栅式或栏板式货车的车厢栏板结构。

背景技术

仓栅式和栏板式货车以及半挂车车厢栏板是由方管或矩形管组焊而成的框式结构，框式结构中部焊有门芯板，门芯板通常为平板形式和瓦楞形式，瓦楞形式门芯板因为其造型美观，强度高而被大量应用。框式结构底部安装有供栏板开关的合页，顶部安装有用于固定栏板的门刀。

现有车厢栏板的框式结构由方管或矩形管两端斜切45°后首尾相连焊接而成，方管或矩形管45°斜角的仓栅式或栏板式加工过程成本很高，生产效率低，成品率低，焊缝强度低，因此，不适合大批量的生产；另外门芯板焊接于框式结构上，其焊接焊缝强度也较低，导致容易开裂，使用寿命短等问题。

实用新型内容

针对现有技术中的车厢栏板的框式结构存在加工难度大、生产效率低，成品率低，焊缝强度低，以及焊接门芯板焊缝强度低，使用寿命短等问题，本实用新型提供一种仓栅式或栏板式货车的车厢栏板结构，管材进行直角切割并焊接，焊接焊缝抗拉强度高，在管材纵向开设外翻边或向内翻边，用于夹紧门芯板，有助于加强焊接门芯板的牢固度，延长使用寿命，并且能够大幅提升生产效率，降低成本。其具体技术方案如下：

一种仓栅式或栏板式货车的车厢栏板结构，包括竖框1、上框2、下框3和门芯板4；

两个所述竖框1与上框2和下框3围成一个框架结构，所述框架结构内部焊接门芯板4，构成车厢栏板结构；

所述竖框1、上框2和下框3的两端口均为直切口；所述竖框1的两端口处的内侧面设置有矩形开口1.1，用于插入上框2和下框3的端部，使上框2和下框3的端口直接贴合于竖框1的外侧面；所述竖框1的外侧面上下两端口处开设有排液孔1.2，分别用于排出上框2和下框3中的积液；所述竖框1的内侧面沿纵向为豁口结构，形成纵向豁口，纵向豁口边缘形成有内翻边1.3或外翻边1.4；

上述技术方案中，所述矩形开口1.1的尺寸等于上框2或下框3的端口尺寸；

上述技术方案中，所述排液孔1.2为直径6～12mm的圆形孔，所述排液孔1.2孔中心距离竖框1端口边缘为8～12mm；所述排液孔1.2向竖框1端口边缘开设有豁口，形成灯泡型孔状；所述豁口宽度为排液孔1.2直径的1/(2～3)；

上述技术方案中，所述门芯板4为瓦楞形式；

上述技术方案中，所述纵向豁口的豁距等于门芯板4的厚度；

上述技术方案中，所述纵向豁口的截面开设位置与门芯板4插入位置相对应，门芯板4插入纵向豁口，并与内翻边1.3或外翻边1.4贴合焊接；

上述技术方案中，所述内翻边1.3的宽度为竖框1宽度的1/4，所述内翻边1.3与门芯板4采用常规焊接方式固定；

上述技术方案中，所述外翻边1.4的宽度为竖框1宽度的1/3，所述外翻边1.4与门芯板4采用电阻点焊方式固定，所述电阻点焊的中心线与外翻边1.4的宽度中心线重合；

上述技术方案中，所述上框2和下框3的端口分别贴合并焊接于竖框1两端的外侧面；

上述技术方案中，所述门芯板4上下两边分别焊接于上框2和下框3；