[实用新型]一种应用于新能源汽车高压控制模块的壳体结构

说明书

本实用新型公开了一种应用于新能源汽车高压控制模块的壳体结构，属于新能源汽车内部模块的壳体领域，解决了现有新能源汽车中的高压控制模块的壳体仅起密封作用，无法进一步降低高压控制模块出现电火花现象的概率的问题；本方案通过密封气囊对端盖与安装壳开口端之间进行密封，随着螺栓的不断拧紧，密封气囊不断被压瘪，其密封效果更佳，同时，密封气囊压瘪时，连动构件被触发，使抽气泵对安装壳内的空气进行单向抽吸，使安装壳内腔处于负压环境，且单向抽吸使安装壳中的空气与水分子一起被抽吸至抽气泵内并与安装壳内腔隔绝，安装壳中的水分子含量降低，通过这两方面的配合使位于安装壳内的高压控制模块不容易出现电火花现象。

技术领域

本实用新型属于新能源汽车领域，具体涉及新能源汽车内部模块的壳体领域，特别涉及一种应用于新能源汽车高压控制模块的壳体结构。

背景技术

随着汽车电子技术的发展，安全性、舒适性等方面的要求不断提高，车身电器在车上的应用越来越多，于是需要对系统总电压、总电流和绝缘监测，需要一款对电压、电流控制的模块，实现这些对车身电压、电流的安全控制功能，这就是电压电流采集管理单元控制模块，简称高压控制模块，但电器的增多，意味着电压电流的增大，在潮湿环境中容易出现电火花现象，而汽车在雨水天气或经过水洼地段时，底盘内会溅入水，导致湿度大大增加，因此，需要在高压控制模块的外部设置一个壳体，用于将其与外界潮湿环境隔绝开来，现有的壳体都是直接由外壳、端盖、密封圈组成，虽然有密封圈的密封作用，但长时间处在潮湿环境中，壳体内部环境的湿度还是有所增加的，因此，本实用新型提出了一种应用于新能源汽车高压控制模块的壳体结构，其在进一步增强壳体密封性的同时，还使壳体内的压强降低形成负压环境且使壳体内的湿度下降，进而进一步降低了高压控制模块出现电火花现象的概率，安全性得到提高。

实用新型内容

为了解决上述背景技术中提到的，现有高压控制模块的壳体仅起密封作用，无法进一步降低高压控制模块出现电火花现象的概率的问题，本实用新型提供了一种应用于新能源汽车高压控制模块的壳体结构。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种应用于新能源汽车高压控制模块的壳体结构，包括安装壳，安装壳的开口端可拆卸式安装有端盖，端盖与安装壳之间通过由弹性材料制成的密封气囊进行密封处理，安装壳内部设置有抽气泵并且抽气泵与密封气囊之间设置有连动构件，抽气泵用于单向抽取安装壳内的空气，连动构件用于被密封气囊触发并驱使抽气泵运行。

作为本实用新型进一步的改进与优化。

所述端盖与安装壳开口端之间的可拆卸式安装方式为螺栓安装方式。

作为本实用新型进一步的改进与优化。

所述端盖安装在安装壳的开口端时，端盖与安装壳开口端接触的端面为安装面、另一端面为端盖面；

所述端盖的安装面设置有与密封气囊相匹配的密封槽，密封槽的槽底开设有避让孔。

作为本实用新型进一步的改进与优化。

所述连动构件包括连动杆，连动杆的一端与端盖的端盖面铰接连接，连动杆与端盖铰接处形成的铰接轴平行于端盖的端盖面，连动杆的另一端为连动端；

所述连动杆上设置有引导方向平行于连动杆延伸方向的连动孔且连动孔靠近连动端。

作为本实用新型进一步的改进与优化。

所述密封气囊的外部垂直设置有滑套，滑套与密封气囊相互接通，滑套内设置有顶销，顶销的末端伸出滑套，顶销与滑套之间构成密封式滑动导向配合，并且当端盖安装在安装壳的开口端时，顶销的末端穿过避让孔并与连动杆接触。

作为本实用新型进一步的改进与优化。

所述抽气泵包括安装在安装壳内的泵壳，泵壳的一端开口并匹配安装有泵盖、另一端封闭，泵壳的延伸方向平行于安装壳的内腔延伸方向；