[实用新型]船用及海洋平台用玻璃钢管通舱件

说明书

船用及海洋平台用玻璃钢管通舱件，包括玻璃钢管道以及套装在玻璃钢管道上的钢制穿舱套管，玻璃钢管道与钢制穿舱套管之间安装有两个O型密封圈，两个O型密封圈与玻璃钢管道的外壁以及钢制穿舱套管的内壁之间形成了空腔，钢制穿舱套管上设有与空腔相连通的注入孔以及溢流孔，注入孔和溢流孔上均设有防止空腔内的混合物料流出的螺母，玻璃钢管道上套装有防止钢制穿舱套管与玻璃钢管道二者之间发生相对位移的固定鞍座，玻璃钢管道的两端均安装有法兰；本实用新型的船用及海洋平台用玻璃钢管通舱件结构牢固、防腐性能高且装配方便，装配时不受场地限制，无论在内场还是外场均可进行装配。

技术领域

本实用新型涉及通舱件技术领域，具体为一种船用及海洋平台用玻璃钢管通舱件。

背景技术

船厂均采用钢制通舱件进行两舱室之间管路系统的连通，由于船舶及海洋工程项目中，现场施工工矿复杂，原本表面防腐涂层处理完整的钢制通舱件在搬运和施工过程中难免遇到磕碰，磕碰过冲中钢制通舱件表面防腐涂层结构会遭到损坏，该损坏可能起初肉眼难以观察到，但管路系统在经过一段时间的运行后，钢制通舱件便会产生不同程度的腐蚀，尤其是用来输送介质为强酸强碱的管路系统，强酸强碱对钢制通舱件的腐蚀性更强，随着时间的推移，钢制通舱件被腐蚀的面积和体积逐渐变大，从而导致管路系统泄漏、穿孔等情况出现。损坏的钢制通舱件不能继续使用，需要对其进行更换。

更换过程中存在以下问题：

1、更换时，需要从现场取样到返回工厂下料、切割、焊接、装配、打磨、酸洗、镀锌，重新上船安装、焊接、打磨，补漆，需要消耗大量的人力、物力，更换成本高，尤其是对在运营中的船舶及海洋工程项目来说，更换钢制通舱件成本极大；

2、钢制通舱件在生产制作过程中会产极大的环境污染，例如、钢制材料的成形、切割、焊接、酸洗、镀锌等工序对环境产生的影响更大，经常更换的话，无疑之中也对环境造成了更大的考验；

3、在对被腐蚀的钢制通舱件拆除过程中，不仅会对船体局部表面的油漆造成破坏，再次经过割刀、电焊的高温烘烤之后船体的局部应力也会发生变化，从而会导致在未来使用中带来很多的不确定性因素出现，甚至会对船体的安全性造成影响；

4、安装新的钢制通舱件后，需要进行油漆二次修补，二次修补的油漆与之前油漆的底漆、中漆、面漆品牌存在差异，从而会降低新安装的钢制通舱件与船体涂层或船体底材连接处的结合力，由于钢制通舱件长期处在潮湿阴暗的环境，从而造成连接处极易被腐蚀。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构牢靠、防腐性能佳的船用及海洋平台用玻璃钢管通舱件。

本实用新型的目的是采用以下技术方案来实现。依据本实用新型提出的船用及海洋平台用玻璃钢管通舱件，包括玻璃钢管道以及套装在玻璃钢管道上的钢制穿舱套管，玻璃钢管道与钢制穿舱套管之间安装有两个O型密封圈，两个O型密封圈与玻璃钢管道的外壁以及钢制穿舱套管的内壁之间形成了空腔，钢制穿舱套管上设有与空腔相连通的用于向空腔内注入混合物料的注入孔以及在注入混合物料时将空腔内的气体排出的溢流孔，注入孔和溢流孔上均设有防止空腔内的混合物料流出的螺母，玻璃钢管道上套装有防止钢制穿舱套管与玻璃钢管道二者之间发生相对位移的固定鞍座，玻璃钢管道的两端均安装有法兰。

优选的，固定鞍座粘在玻璃钢管道上。

优选的，注入孔位于钢制穿舱套管的一端，溢流孔位于钢制穿舱套管的另一端，且注入孔和溢流孔分别设在钢制穿舱套管的两侧。

优选的，法兰通过承插粘接的方式安装在玻璃钢管道上。

优选的，法兰为玻璃钢法兰。

优选的，玻璃钢管道的外壁上上设有防火层。

优选的，玻璃钢管道的至少一端设有用于改变玻璃钢管道内介质流动方向的弯头。

本实用新型提出的船用及海洋平台用玻璃钢管通舱件具有如下优点：