[实用新型]车用热补偿水壶

说明书

本申请提供了一种车用热补偿水壶，包括壶体以及间隔设于壶体内的第一分隔件和第二分隔件，壶体内形成有用于容纳冷媒液体的第一容纳腔、第二容纳腔和第三容纳腔，其中，第一分隔件处于第一容纳腔和第二容纳腔之间，第二分隔件处于第二容纳腔与第三容纳腔之间，第一分隔件上设有用于连通第一容纳腔和第二容纳腔的第一排液口和排气口；壶体上还设有进气管、第一出液管、进液管和第二出液管，进气管和第一出液管分别与第一容纳腔连通，进液管和第二出液管分别与第三容纳腔连通，第一容纳腔内的冷却液参与电池包冷却循环回路，避免降低电池包的升温速率，第三容纳腔内的冷却液参与其他冷却系统的冷却循环回路，实现车用热补偿水壶一体多用的功能。

【技术领域】

本实用新型涉及电动汽车用冷却系统技术领域，尤其涉及一种车用热补偿水壶。

【背景技术】

近年来，国家致力于发展电动汽车行业，对于电动汽车而言，动力电池是电动汽车的重要动力部件，为了使动力电池处于最佳工作状态，需要在电动汽车内配置冷却系统以维持动力电池的最佳工作状态。车用热补偿水壶是动力电池冷却系统的重要零部件之一，其主要起到储存冷却液的作用并参与到冷却循环回路中。

动力电池在低温环境下，充放电性能会降低，为了避免动力电池因低温而无法正常工作，一般通过加热装置对电池包进行加热处理以维持动力电池的最佳工作状态，同时车用热补偿水壶内储存的冷却液还需要参与到电池包冷却循环回路以对电池包进行降温处理，避免电池包因温度过高而出现自燃、爆炸等风险。

然而，在对电池包进行加热处理的过程中，现有的车用热补偿水壶内储存的冷却液将全部参与到电池包冷却循环回路中，降低了电池包的升温速率，增加了加热时间和能耗。

【实用新型内容】

本申请提供了一种车用热补偿水壶，以解决在对电池包进行加热处理的过程中，目前现有的车用热补偿水壶内储存的冷却液将全部参与到电池包冷却循环回路中，导致增加加热时间和能耗的问题。

本申请实施例提供一种车用热补偿水壶，包括壶体以及间隔设于壶体内的第一分隔件和第二分隔件，壶体内形成有用于容纳冷媒液体的第一容纳腔、第二容纳腔和第三容纳腔，其中，第一分隔件处于第一容纳腔和第二容纳腔之间，第二分隔件处于第二容纳腔与第三容纳腔之间，第一分隔件上设有用于连通第一容纳腔和第二容纳腔的第一排液口和排气口；壶体上还设有进气管、第一出液管、进液管和第二出液管，进气管和第一出液管分别与第一容纳腔连通，进液管和第二出液管分别与第三容纳腔连通。

可选地，壶体包括第一壳体和第二壳体，第一分隔件包括第一隔板和第二隔板，第二分隔件包括第三隔板和第四隔板，其中，第一隔板和第三隔板间隔设于第一壳体的内壁，第二隔板和第四隔板间隔设于第二壳体的内壁；第一隔板在第一壳体上的位置与第二隔板在第二壳体上的位置相对应，第三隔板在第一壳体上的位置与第四隔板在第二壳体上的位置相对应。

可选地，进气管和进液管设于第一壳体上，第一出液管和第二出液管设于第二壳体上。

可选地，排气口设于第一隔板上，第一排液口设于第二隔板上。

可选地，第一隔板、第二隔板、第三隔板或第四隔板中的任意一个或多个为具有中空的间隔空间的双层隔板结构。

可选地，第一壳体的内壁上设有多个呈网状分布的挡板，且挡板上设有第二排液口。

可选地，第一壳体上还设有第一加注管和第二加注管，第一加注管与第一容纳腔或第二容纳腔连通，第二加注管与第三容纳腔连通。

可选地，车用热补偿水壶还包括第一壶盖和第二壶盖，第一壶盖套设于第一加注管上，第二壶盖套设于第二加注管上。

可选地，第一壶盖和/或第二壶盖上设有溢出口。

可选地，壶体上还设有多个安装支架，车用热补偿水壶通过安装支架固定设置于车内。

采用上述技术方案后，有益效果是：