[实用新型]一种船用气体灭火环网系统

说明书

本申请公开了一种船用气体灭火环网系统，其特征在于，包括分区连通管和至少两个灭火分区，每个所述灭火分区内均设有分区跨接管，所述分区连通管连通各灭火分区的分区跨接管形成管网；灭火分区内还设有分区灭火站和选择阀，所述分区灭火站连接至该灭火分区的分区跨接管，所述选择阀一端连接至该灭火分区的分区跨接管，另一端通过管路连接至被保护舱室。本申请优点在于：合理分区，实现同一分区内气体灭火剂的相互备用，有效提升了灭火剂的利用率，缓解了灭火剂储存容器配备数多、占用空间资源大的问题。

技术领域

本申请涉及一种船用气体灭火环网系统，属于船舶消防系统技术领域。

背景技术

随着船舶的大型化、智能化、复杂化，船舶上存在的各类火灾危险源也日益增多。如：船舶的机舱、锅炉舱、加油站等处所存在较高的油气火灾风险，信息中心、电气设备控制室等处所存在一定的电气火灾风险，再加上海上风浪及航行过程中可能出现的险情，就使得船舶上的火灾危险性远高于陆地。而且随着船舶现代化程度的提升，船舶上安装了大量造价昂贵的精密仪器，加之，船舶作为一个相对独立的系统，一旦发生火灾将造成严重的人员和财产损失。气体灭火系统作为最干净、有效的灭火手段，适用于各类油火、电气火等火灾，其基本原理是，在保护区域空间内形成一定的气体灭火剂浓度，并保持该灭火浓度达到规定的浸渍时间，利用气体灭火剂来隔绝燃烧所需的氧气或者抑制燃烧的化学反应过程，从而实现扑灭防护区空间内火灾的目的。根据相关规范要求，气体灭火系统的灭火剂数量至少应满足最大单个保护区两次灭火所需要，或者同时满足所有保护区域灭火一次的需要，并以大者作为该保护区的灭火剂配置数量。为满足规范要求，目前各类船舶的通用做法是:对于两个空间较大且相对靠近的保护区域，采用灭火剂相互备用的共管系统设计，对于空间较小且相对分散的保护区域，采用独立备份灭火剂的管路系统设计。但是，随着船舶智能化水平的提升及功能的日益丰富，需要使用气体灭火剂保护的重要舱室也逐渐增多，采用传统独立备份灭火剂的管路系统设计需配备大量的气体灭火剂储存容器且控制部位相对分散，这样会占用宝贵的船舶空间资源，且维护成本增加，也不利于集中控制。

实用新型内容

本申请的目的在于在满足规范要求的前提下提升气体灭火剂的利用效率，降低气体灭火剂储存容器对船舶空间资源的占用，提升气体灭火系统的生命力。

为了达到上述目的，本申请的技术方案是提供了一种船用气体灭火环网系统，其特征在于，包括分区连通管和至少两个灭火分区，每个所述灭火分区内均设有分区跨接管，所述分区连通管连通各灭火分区的分区跨接管形成管网；灭火分区内还设有分区灭火站和选择阀，所述分区灭火站连接至该灭火分区的分区跨接管，所述选择阀一端连接至该灭火分区的分区跨接管，另一端通过管路连接至被保护舱室。

优选的，所述灭火分区内设有吹除阀，所述吹除阀一端与分区跨接管连接，另一端与压缩空气管路连接；所述吹除阀为截止止回阀。

优选的，所述分区跨接管上连接有压力传感器。

优选的，所述灭火分区内设有安全阀，所述安全阀一端与分区跨接管连接，另一端通过管路与舱外大气连接。

优选的，所述选择阀数量与灭火分区内被保护舱室数量相同，每个选择阀对应一个被保护舱室。

更优选的，还包括集中控制箱，灭火分区内设有分区控制箱，所述分区控制箱通过信号线连接并控制灭火分区内分区灭火站和所有选择阀，所述集中控制箱通过信号线与所述分区控制箱连接。

优选的，所述分区连通管为两根，分别连接分区跨接管的两端形成环形管网。

优选的，所述分区连通管和分区跨接管为Ⅰ级热渡锌无缝钢管，所述分区跨接管数量等于灭火分区数量，灭火分区数量根据实船舱室布局设置。

优选的，所述分区连通管和分区跨接管连接处设有分区隔离阀，所述分区隔离阀为球阀，采用手动、气动遥控或电动遥控。