[实用新型]一种汽车减震垫片

说明书

本实用新型公开了一种汽车减震垫片，涉及减震垫片技术领域，该汽车减震垫片，包括垫片本体以及垫片本体底部设置的背胶层，所述垫片本体的内腔为缓冲腔，垫片本体包括第一减震部、第二减震部和第三减震部，第一减震部、第二减震部和第三减震部从内向外依次设置，第一减震部通过第一凹陷缓冲部与第二减震部衔接成一体结构，第二减震部通过第二凹陷缓冲部与第三减震部衔接成一体结构，第三减震部底部沿轴向对称设置排气槽，第一减震部、第二减震部和第三减震部外壁均沿轴向对称设置缓冲槽。本实用新型通过设置第一减震部、第二减震部、第三减震部、第一凹陷缓冲部和第二凹陷缓冲部，解决了汽车减震垫片在使用过程中弹力不佳，排气不均匀的问题。

技术领域

本实用新型涉及减震垫片技术领域，具体为一种汽车减震垫片。

背景技术

汽车减震垫片和减震器、减震弹簧一样，是可以辅助起到减震和缓冲的作用的，减少噪音，由于车门、引擎盖和后备箱的门体、盖体上均布置了电路、电子器件，因此关闭门体时用力过度必然会损伤到内部电路的稳定性。

目前市面上也出现部分减震产品，但是在排气、弹力方面设计不足，为了进一步改善产品质量防护门体和盖体，我们提供了一种汽车减震垫片。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

本实用新型提供了一种汽车减震垫片，改善了排气性能和弹力性能，提高了产品质量，本产品解决了汽车减震垫片在使用过程中弹力不佳，排气不均匀的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震垫片，包括垫片本体以及垫片本体底部设置的背胶层，所述垫片本体的内腔为缓冲腔，所述垫片本体包括第一减震部、第二减震部和第三减震部，所述第一减震部、第二减震部和第三减震部从内向外依次设置，所述第一减震部通过第一凹陷缓冲部与第二减震部衔接成一体结构，所述第二减震部通过第二凹陷缓冲部与第三减震部衔接成一体结构，所述第三减震部底部沿轴向对称设置排气槽，所述第一减震部、第二减震部和第三减震部外壁均沿轴向对称设置缓冲槽。

优选的，所述第一减震部的顶部设置一圈防撞凸块。

优选的，所述第一减震部、第二减震部和第三减震部的顶部均为平面。

优选的，所述第一凹陷缓冲部和第二凹陷缓冲部均呈C型向下凹陷。

优选的，所述第一减震部内壁顶部设置加强筋。

优选的，所述第一减震部与第二减震部之间由第一凹陷缓冲部形成供第一减震部可弹性伸缩的环形区域。

优选的，所述第二减震部与第三减震部之间由第二凹陷缓冲部形成供第二减震部弹性伸缩的环形区域。

优选的，所述垫片本体的内壁为向内折叠的波纹壁面。

优选的，所述缓冲槽为环形槽，且缓冲槽的圆心经过垫片本体的轴线。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种汽车减震垫片，具备以下有益效果：

本实用新型通过设置第一减震部、第二减震部、第三减震部、第一凹陷缓冲部和第二凹陷缓冲部组成一体的垫片本体，为硅胶材质，具有高弹性，安装后对门体和盖体的关闭具有缓冲减震效果；

通过沿垫片本体轴向对称设置排气槽，达到均匀排气的效果，避免一侧受气体气压的冲力过大；

通过设置第一减震部、第二减震部、第三减震部、第一凹陷缓冲部和第二凹陷缓冲部并沿垫片本体轴向对称设置缓冲槽，提高了产品的弹力，缓冲效果更好。

附图说明

图1为本实用新型立体图；

图2为本实用新型正剖图；